北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應(yīng)問題推到前臺。
“北溪”事件有了新進展。
據(jù)法新社援引瑞典過渡政府首相安德松的話報道，瑞典不會同意俄方參與對北溪管道爆炸一事的調(diào)查。此前，瑞典檢察院表示，通過對案發(fā)現(xiàn)場的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應(yīng)問題推到前臺。今年以來，荷蘭TTF天然氣期貨價格已接連打破歷史最高價，并于今年8月26日創(chuàng)下歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
10月6日，法國總統(tǒng)馬克龍直接喊話美國與挪威，支付4倍天然氣價格的事情不能再繼續(xù)下去了，“這可不是友誼的真諦”。
氣價飆升也直接拉動LNG船運費、造價雙雙飆升。10月7日，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費達32.6萬美元；截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。
與天然氣有關(guān)的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，似乎都迎來了高景氣。
北溪管道被炸
9月26日晚，位于水下70-80米的天然氣管道“北溪1號”和“北溪2號”相繼發(fā)生爆炸，產(chǎn)生管道破裂。多家外媒報道稱，北溪管道破裂后產(chǎn)生了寬度達800米的氣泡，上浮到波羅的海表面，形成直徑超過1公里的“氣泡圈”。
北溪管道，是俄羅斯為向德國輸送天然氣而建，管道途經(jīng)多個歐洲國家。目前已發(fā)現(xiàn)的四處泄漏點，分別位于丹麥與瑞典境內(nèi)。當?shù)貢r間10月6日，瑞典檢察院表示，通過對案發(fā)現(xiàn)場的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
調(diào)查仍未有最終結(jié)果，誰是“幕后黑手”仍未有定論，不過北溪管道泄漏事件本身已產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。
天然氣主要成分為甲烷，甲烷對當前人類感知的全球變暖的貢獻率為25%。丹麥能源署9月28日在聲明中表示，受損的兩條管道總共含有7.78億立方米的天然氣，泄漏的甲烷可能在40萬噸以上，相當于丹麥每年二氧化碳排放量的32%。丹麥能源署局長克里斯托弗·博特紹夫稱，“這對氣候有重大影響，因為甲烷對氣候的破壞比二氧化碳大很多倍。”
而更牽動歐洲情緒的，則要屬天然氣價格。
9月28日，北溪管道泄漏發(fā)生后兩天，有歐洲天然氣價格風向標之稱的荷蘭TTF天然氣期貨價格已攀升到一周多以來的峰值，為207.19歐元/兆瓦時，是一年前的兩倍多。
不過，中信期貨9月28日報告指出，氣價上漲主要推手是俄方石油公司Gazprom與烏克蘭國營石油天然氣公司Naftogaz之間的糾紛，并稱該糾紛將可能導(dǎo)致當前唯一從俄羅斯直接通往歐洲的管道面臨斷供風險，情緒推動TTF價格反彈。
今年以來，隨著俄烏沖突演變、俄羅斯大幅減少對歐洲的管道供氣等影響，荷蘭TTF天然氣期貨價格今年已連創(chuàng)歷史新高，并于今年8月26日創(chuàng)下最新的歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
博眾智合（Agora）能源轉(zhuǎn)型論壇中國區(qū)總裁，曾擔任國際能源署中國合作部主任的涂建軍在今年6月曾對時代財經(jīng)指出，“歐洲國家不但需要在天然氣進口領(lǐng)域去俄羅斯化，而且必須提前大規(guī)模儲氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價吸引LNG現(xiàn)貨外也沒有太多別的高招，因此導(dǎo)致了‘歐洲溢價’現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是市場機制運行的結(jié)果。”
冬天將至，歐洲為保證能源供應(yīng)，已頂著年內(nèi)飆升的天然氣價格迅速補充了庫存。截至9月下旬，歐洲天然氣庫存填充率已達到88%，修復(fù)進程超出原定計劃。不過，中金研報指出，歐洲天然氣的價格壓力并未隨之緩解，今冬歐洲天然氣庫存仍大概率面臨超季節(jié)性消耗，低庫存路徑或難避免，市場再平衡也難言坦途。
高昂的天然氣價格也引致法德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的不滿。
彭博社報道，當?shù)貢r間10月6日，法國總統(tǒng)馬克龍在公開場合稱，“本著偉大友誼的精神，我們將對我們的美國和挪威朋友說：‘你們太棒了，你們?yōu)槲覀兲峁┠茉春吞烊粴?。但讓我們支?倍價格這個事不能再繼續(xù)下去了。’（你們這么做），可不是友誼的真諦。”
法新社10月5日報道，德國副總理哈貝克也在指責包括美國在內(nèi)的一些國家，對德國收取過高的天然氣費用。相關(guān)報道稱，自俄烏沖突升級以來，德國以及其他歐洲國家轉(zhuǎn)向美國尋求液化天然氣供應(yīng)，目前，歐洲從美國進口的液化天然氣比例已從去年的28%增加到今年的45%。
近兩月，歐洲各國均在討論如何應(yīng)對不斷飆升的能源價格，除了對俄羅斯天然氣價格設(shè)置上限，意大利等國還希望對歐盟“團購”的所有天然氣價格設(shè)置上限。
不過，復(fù)旦大學(xué)博士研究生王英良撰文指出，在供求嚴重不對等情況下，意大利等歐洲國家設(shè)置上限的想法顯得毫無意義。如果強制執(zhí)行限價，其他國家也會愿意以更高價格購買天然氣，如此一來，部分國家就會喪失天然氣供給。
LNG船一船難求
天然氣價格飆升，也推動了天然氣運輸價格的上漲。
由于國際油氣資源分布不均，天然氣從生產(chǎn)國到達消費國，一般依靠管道運輸或海上運輸。受俄烏沖突影響，歐洲管道氣進口量大幅減少，只能依靠海運，LNG（液化天然氣）船運輸來補充天然氣。
這也直接推高LNG船運費。中信期貨指出，10月7日，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費達32.6萬美元，環(huán)比上漲20.7%。
今年上半年，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費還長期在10萬美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后運費急劇飆升。9月23日，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費已上升到20.75萬美元，環(huán)比上漲45%。
在需求急升的LNG運輸市場，LNG運輸船的供給更加顯得捉襟見肘。中信期貨指出，10月初全球LNG船隊規(guī)模達704艘，載容約為1.04億立方米。
船舶經(jīng)紀公司Poten&Partners的商業(yè)情報主管Jason Feer曾表示，從8月起至少兩個月內(nèi)，只有一艘LNG船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒有LNG船可供租用。
“俄烏沖突前全球LNG市場的供需本來就已經(jīng)是緊平衡狀態(tài)，現(xiàn)在歐洲地區(qū)需求大幅攀升，很多客戶就會把原來做現(xiàn)貨生意的LNG船租下來，并簽署中長期合同，這些船就會從現(xiàn)貨運輸市場退出，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場上的船舶運力更緊張。”涂建軍指出。
而且，為了替代俄羅斯的能源供應(yīng)，歐洲必須從更遠的地方運輸LNG，這也導(dǎo)致船舶航距增加，運輸耗時更長，可用船舶數(shù)量更少，進一步推高全球LNG船現(xiàn)貨運價。
對船東來說更是能大賺一筆。能源專家勞倫特?塞格倫表示，美國公司以大約6000萬美元的價格將美國的一艘大船裝滿LNG，歐洲的收購價格則飆升至2.75億美元，這也意味著美國公司每一艘駛往歐洲的LNG船都可賺取超1億美元的利潤。
運價高漲同時也讓造價獲得支撐。申萬宏源研報指出，截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。VLCC在油輪領(lǐng)域、好望角型散貨船在散貨船領(lǐng)域均是載重噸數(shù)較高、造價較昂貴的船型。
有航運業(yè)內(nèi)專家對時代財經(jīng)表示，運價與新船造價高度相關(guān)，運價漲新船造價通常也會漲，“運價漲，購買一艘船并投入運營后獲得的收益也會相應(yīng)提高。”
LNG船舶屬于高技術(shù)含量、高附加值船舶，新世紀之后韓國在LNG造船領(lǐng)域長期處于壟斷地位。2022年前七個月中，韓國造船業(yè)有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，主要原因即為韓國船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠超中國。
專業(yè)航運情報商Vesselsvalue提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國拿下63艘占到7成，市場價值約為136.9億美元；中國則拿下26艘，占比近3成，合共市場價值約為47.5億美元。
隨著中國船企加速發(fā)力，中國船舶工業(yè)在大型LNG船領(lǐng)域形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國際競爭的劣勢。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博此前對時代財經(jīng)指出，從LNG船的建造技術(shù)上，目前中韓之間已沒有明顯差距，從建造端來看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長恒系列”的大型LNG運輸船在技術(shù)性能、建造效率、交付時間上，基本已與韓國企業(yè)處于同一水平。
而且，今年9月，國內(nèi)最大民營船企揚子江船業(yè)集團（BS6.SGX）與法國GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議，也標志著揚子江船業(yè)已有了進軍LNG船的技術(shù)儲備。
國際船舶網(wǎng)報道，有韓國造船業(yè)專家表示，從技術(shù)角度來看，中國造船業(yè)正在彌合差距，報告顯示，中國造船技術(shù)實力已經(jīng)達到韓國的80%至90%。
責任編輯： 江曉蓓
“北溪”事件有了新進展。
據(jù)法新社援引瑞典過渡政府首相安德松的話報道，瑞典不會同意俄方參與對北溪管道爆炸一事的調(diào)查。此前，瑞典檢察院表示，通過對案發(fā)現(xiàn)場的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
北溪天然氣管道泄漏也將歐洲天然氣供應(yīng)問題推到前臺。今年以來，荷蘭TTF天然氣期貨價格已接連打破歷史最高價，并于今年8月26日創(chuàng)下歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
10月6日，法國總統(tǒng)馬克龍直接喊話美國與挪威，支付4倍天然氣價格的事情不能再繼續(xù)下去了，“這可不是友誼的真諦”。
氣價飆升也直接拉動LNG船運費、造價雙雙飆升。10月7日，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費達32.6萬美元；截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。
與天然氣有關(guān)的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，似乎都迎來了高景氣。
北溪管道被炸
9月26日晚，位于水下70-80米的天然氣管道“北溪1號”和“北溪2號”相繼發(fā)生爆炸，產(chǎn)生管道破裂。多家外媒報道稱，北溪管道破裂后產(chǎn)生了寬度達800米的氣泡，上浮到波羅的海表面，形成直徑超過1公里的“氣泡圈”。
北溪管道，是俄羅斯為向德國輸送天然氣而建，管道途經(jīng)多個歐洲國家。目前已發(fā)現(xiàn)的四處泄漏點，分別位于丹麥與瑞典境內(nèi)。當?shù)貢r間10月6日，瑞典檢察院表示，通過對案發(fā)現(xiàn)場的調(diào)查，此次北溪天然氣管道泄漏事件屬于“蓄意破壞”的嫌疑增加。
調(diào)查仍未有最終結(jié)果，誰是“幕后黑手”仍未有定論，不過北溪管道泄漏事件本身已產(chǎn)生了一系列連鎖反應(yīng)。
天然氣主要成分為甲烷，甲烷對當前人類感知的全球變暖的貢獻率為25%。丹麥能源署9月28日在聲明中表示，受損的兩條管道總共含有7.78億立方米的天然氣，泄漏的甲烷可能在40萬噸以上，相當于丹麥每年二氧化碳排放量的32%。丹麥能源署局長克里斯托弗·博特紹夫稱，“這對氣候有重大影響，因為甲烷對氣候的破壞比二氧化碳大很多倍。”
而更牽動歐洲情緒的，則要屬天然氣價格。
9月28日，北溪管道泄漏發(fā)生后兩天，有歐洲天然氣價格風向標之稱的荷蘭TTF天然氣期貨價格已攀升到一周多以來的峰值，為207.19歐元/兆瓦時，是一年前的兩倍多。
不過，中信期貨9月28日報告指出，氣價上漲主要推手是俄方石油公司Gazprom與烏克蘭國營石油天然氣公司Naftogaz之間的糾紛，并稱該糾紛將可能導(dǎo)致當前唯一從俄羅斯直接通往歐洲的管道面臨斷供風險，情緒推動TTF價格反彈。
今年以來，隨著俄烏沖突演變、俄羅斯大幅減少對歐洲的管道供氣等影響，荷蘭TTF天然氣期貨價格今年已連創(chuàng)歷史新高，并于今年8月26日創(chuàng)下最新的歷史高位，為339.2歐元/兆瓦時。
博眾智合（Agora）能源轉(zhuǎn)型論壇中國區(qū)總裁，曾擔任國際能源署中國合作部主任的涂建軍在今年6月曾對時代財經(jīng)指出，“歐洲國家不但需要在天然氣進口領(lǐng)域去俄羅斯化，而且必須提前大規(guī)模儲氣。在這種情況下，歐洲除了支付高價吸引LNG現(xiàn)貨外也沒有太多別的高招，因此導(dǎo)致了‘歐洲溢價’現(xiàn)象的出現(xiàn)，這也是市場機制運行的結(jié)果。”
冬天將至，歐洲為保證能源供應(yīng)，已頂著年內(nèi)飆升的天然氣價格迅速補充了庫存。截至9月下旬，歐洲天然氣庫存填充率已達到88%，修復(fù)進程超出原定計劃。不過，中金研報指出，歐洲天然氣的價格壓力并未隨之緩解，今冬歐洲天然氣庫存仍大概率面臨超季節(jié)性消耗，低庫存路徑或難避免，市場再平衡也難言坦途。
高昂的天然氣價格也引致法德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的不滿。
彭博社報道，當?shù)貢r間10月6日，法國總統(tǒng)馬克龍在公開場合稱，“本著偉大友誼的精神，我們將對我們的美國和挪威朋友說：‘你們太棒了，你們?yōu)槲覀兲峁┠茉春吞烊粴?。但讓我們支?倍價格這個事不能再繼續(xù)下去了。’（你們這么做），可不是友誼的真諦。”
法新社10月5日報道，德國副總理哈貝克也在指責包括美國在內(nèi)的一些國家，對德國收取過高的天然氣費用。相關(guān)報道稱，自俄烏沖突升級以來，德國以及其他歐洲國家轉(zhuǎn)向美國尋求液化天然氣供應(yīng)，目前，歐洲從美國進口的液化天然氣比例已從去年的28%增加到今年的45%。
近兩月，歐洲各國均在討論如何應(yīng)對不斷飆升的能源價格，除了對俄羅斯天然氣價格設(shè)置上限，意大利等國還希望對歐盟“團購”的所有天然氣價格設(shè)置上限。
不過，復(fù)旦大學(xué)博士研究生王英良撰文指出，在供求嚴重不對等情況下，意大利等歐洲國家設(shè)置上限的想法顯得毫無意義。如果強制執(zhí)行限價，其他國家也會愿意以更高價格購買天然氣，如此一來，部分國家就會喪失天然氣供給。
LNG船一船難求
天然氣價格飆升，也推動了天然氣運輸價格的上漲。
由于國際油氣資源分布不均，天然氣從生產(chǎn)國到達消費國，一般依靠管道運輸或海上運輸。受俄烏沖突影響，歐洲管道氣進口量大幅減少，只能依靠海運，LNG（液化天然氣）船運輸來補充天然氣。
這也直接推高LNG船運費。中信期貨指出，10月7日，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費達32.6萬美元，環(huán)比上漲20.7%。
今年上半年，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費還長期在10萬美元以下徘徊，但第三季度，尤其在9月之后運費急劇飆升。9月23日，16萬立方米的LNG船現(xiàn)貨市場運費已上升到20.75萬美元，環(huán)比上漲45%。
在需求急升的LNG運輸市場，LNG運輸船的供給更加顯得捉襟見肘。中信期貨指出，10月初全球LNG船隊規(guī)模達704艘，載容約為1.04億立方米。
船舶經(jīng)紀公司Poten&Partners的商業(yè)情報主管Jason Feer曾表示，從8月起至少兩個月內(nèi)，只有一艘LNG船可供在亞洲單航次租借。而在大西洋水域，沒有LNG船可供租用。
“俄烏沖突前全球LNG市場的供需本來就已經(jīng)是緊平衡狀態(tài)，現(xiàn)在歐洲地區(qū)需求大幅攀升，很多客戶就會把原來做現(xiàn)貨生意的LNG船租下來，并簽署中長期合同，這些船就會從現(xiàn)貨運輸市場退出，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場上的船舶運力更緊張。”涂建軍指出。
而且，為了替代俄羅斯的能源供應(yīng)，歐洲必須從更遠的地方運輸LNG，這也導(dǎo)致船舶航距增加，運輸耗時更長，可用船舶數(shù)量更少，進一步推高全球LNG船現(xiàn)貨運價。
對船東來說更是能大賺一筆。能源專家勞倫特?塞格倫表示，美國公司以大約6000萬美元的價格將美國的一艘大船裝滿LNG，歐洲的收購價格則飆升至2.75億美元，這也意味著美國公司每一艘駛往歐洲的LNG船都可賺取超1億美元的利潤。
運價高漲同時也讓造價獲得支撐。申萬宏源研報指出，截至2022年8月，17萬立方米的LNG船新船造價為2.4億美元，約是VLCC（超大型油輪）的2.0倍，好望角型散貨船的3.7倍。VLCC在油輪領(lǐng)域、好望角型散貨船在散貨船領(lǐng)域均是載重噸數(shù)較高、造價較昂貴的船型。
有航運業(yè)內(nèi)專家對時代財經(jīng)表示，運價與新船造價高度相關(guān)，運價漲新船造價通常也會漲，“運價漲，購買一艘船并投入運營后獲得的收益也會相應(yīng)提高。”
LNG船舶屬于高技術(shù)含量、高附加值船舶，新世紀之后韓國在LNG造船領(lǐng)域長期處于壟斷地位。2022年前七個月中，韓國造船業(yè)有五個月的接單量超過中國位居單月訂單榜首，主要原因即為韓國船企接獲的大型LNG船訂單數(shù)量遠超中國。
專業(yè)航運情報商Vesselsvalue提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球新增90艘LNG新船訂單，韓國拿下63艘占到7成，市場價值約為136.9億美元；中國則拿下26艘，占比近3成，合共市場價值約為47.5億美元。
隨著中國船企加速發(fā)力，中國船舶工業(yè)在大型LNG船領(lǐng)域形成滬東中華、江南造船、大船集團“三足鼎立”的嶄新局面，已改變了過往由滬東中華一家“單槍匹馬”參與國際競爭的劣勢。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博此前對時代財經(jīng)指出，從LNG船的建造技術(shù)上，目前中韓之間已沒有明顯差距，從建造端來看，滬東中華最新推出的全球最新一代“長恒系列”的大型LNG運輸船在技術(shù)性能、建造效率、交付時間上，基本已與韓國企業(yè)處于同一水平。
而且，今年9月，國內(nèi)最大民營船企揚子江船業(yè)集團（BS6.SGX）與法國GTT（Gaztransport&Technigaz）公司正式簽署LNG MARK III型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議，也標志著揚子江船業(yè)已有了進軍LNG船的技術(shù)儲備。
國際船舶網(wǎng)報道，有韓國造船業(yè)專家表示，從技術(shù)角度來看，中國造船業(yè)正在彌合差距，報告顯示，中國造船技術(shù)實力已經(jīng)達到韓國的80%至90%。
責任編輯： 江曉蓓
