車源量持續(xù)回升
精真估數(shù)據(jù)研究員李明介紹，8月份二手車線上車源量環(huán)比增長13%。在促消費(fèi)方面，線上平臺(tái)發(fā)揮更加重要作用。今年5月份至8月份，國內(nèi)二手車市場都逐步恢復(fù)了上升的勢(shì)頭，二手車經(jīng)銷商也逐步轉(zhuǎn)向規(guī)?；推放苹?jīng)營。8月的8·18汽車狂歡等活動(dòng)除了促進(jìn)新車消費(fèi)，也間接帶動(dòng)了二手車置換。二手車商的轉(zhuǎn)型要經(jīng)歷一個(gè)艱苦的過程，但行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)有一些領(lǐng)先的二手車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了品牌化連鎖經(jīng)營，規(guī)模逐漸擴(kuò)大。原本的新車經(jīng)銷商例如永達(dá)集團(tuán)，也逐步進(jìn)入到二手車市場當(dāng)中。
各級(jí)別二手車價(jià)格分化
8月份，二手車保值率出現(xiàn)分化，小型車和緊湊型車的需求旺盛，驗(yàn)證了宏觀層面消費(fèi)不振，用戶更加偏好低端產(chǎn)品。中型以上轎車和SUV的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)很高，交易量及交易價(jià)格都有下滑的趨勢(shì)。在幾類車型中，MPV保值率大幅上漲，主要是高端MPV成交價(jià)格上漲帶動(dòng)的。微面的保值率漲幅微弱，與小型轎車表現(xiàn)相近。
豪華品牌保值率全面下滑
豪華品牌雖然數(shù)量較多，但實(shí)際終端價(jià)格基本都以BBA為標(biāo)桿，二線豪華品牌客觀上難以走出獨(dú)立的價(jià)格行情，這個(gè)現(xiàn)象在二手車市場B端交易當(dāng)中表現(xiàn)得更加明顯。奧迪品牌保值率穩(wěn)定，與上汽奧迪這個(gè)新角色的大力推廣有關(guān)。不同廠商之間的良性競爭有利于品牌“升值”。
8月二手車市場整體風(fēng)險(xiǎn)偏大，而此時(shí)豐田車成為了一種“避險(xiǎn)”產(chǎn)品，體現(xiàn)出了“相對(duì)優(yōu)勢(shì)”。大眾品牌保值率降幅較小，保有量優(yōu)勢(shì)仍然存在。雖然有個(gè)別的小眾品牌保值率上漲，但合資品牌整體的溢價(jià)正在持續(xù)下降，二手車商無力扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。
李明指出，自主品牌的高端化遇到一定的阻力，需要宏觀層面促消費(fèi)的措施合力解決。8月的二手車市場，自主品牌的溢價(jià)偏低，這一困境表現(xiàn)得較為突出。僅有五菱和WEY品牌保持率上漲。長安、榮威等保有量較大的品牌目前尚具備一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，而蔚來作為新勢(shì)力在“存量市場”方面遇到瓶頸。
傳祺GS4 PLUS脫穎而出
10萬元以內(nèi)緊湊型轎車在國內(nèi)一直有著非常高的需求量，購車方面通常也以家用型和實(shí)用性為主，但隨著年輕人逐步成為汽車消費(fèi)市場的主力軍，年輕化和個(gè)性化成為購車考慮選項(xiàng)。自主品牌當(dāng)中，名爵5作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，優(yōu)秀的底盤調(diào)教和駕乘體驗(yàn)成為自主緊湊型車第一名，同樣吉利繽瑞也憑借很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和內(nèi)飾科技感占據(jù)榜單第二名。
傳祺GS4 PLUS作為傳祺GS4的全面升級(jí)版，搭載著自研的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT變速箱，依靠出色的動(dòng)力組合和舒適的乘坐體驗(yàn)位于榜單第一名，比亞迪宋PLUS、長安UNI-T、榮威RX5分列榜單二到四名。
隨著市場發(fā)展，消費(fèi)需求的多元化，合資緊湊型SUV車型在設(shè)計(jì)、配置、舒適、科技等方面在不斷升級(jí)，在該級(jí)別20萬~40萬元的價(jià)格區(qū)間中，豪華品牌入門級(jí)車型競爭同樣激烈。林肯冒險(xiǎn)家憑借2.0T的充沛動(dòng)力，和豐富的配置外，營造出的靜謐駕乘體驗(yàn)使得其位列該級(jí)別榜單第一名。此外，凱迪拉克XT4，憑借個(gè)性的家族外觀和超出同級(jí)別的超強(qiáng)空間舒適體驗(yàn),位于榜單第三名。
新能源保值率小幅下降
為了在防疫的前提下舉辦大型會(huì)議和展會(huì)，線上+線下相結(jié)合的方式已經(jīng)積累了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。除本屆新能源汽車大會(huì)外，成都車展也在疫情之下如期舉辦。今后線上+線下結(jié)合的模式將成為汽車營銷活動(dòng)的常態(tài)。2022世界新能源汽車大會(huì)除了強(qiáng)調(diào)“碳中和”和“全球合作”等關(guān)鍵詞之外，還明確指出乘用車領(lǐng)域新能源車已經(jīng)達(dá)到市場化的拐點(diǎn)，今后將明確以用戶需求為導(dǎo)向，發(fā)揮需求端的拉動(dòng)作用。
8月份，插電混動(dòng)二手車的價(jià)格降幅較大，與新車相比，二手車性能落后。在媒體爭論插電和增程哪種技術(shù)更好時(shí)，實(shí)際二者都實(shí)現(xiàn)了新車性能方面的飛躍。隨著產(chǎn)品換代，新車帶來的用戶體驗(yàn)快速提升。
