在經(jīng)濟衰退陰霾和沙特、伊朗可能增加供應等負面情緒拖累下，國際油價15日顯著下跌。紐約商品交易所9月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格下跌2.91%，收于每桶89.41美元;10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌3.11%，收于每桶95.10美元。16日國際油價再度小幅下跌。

在原油價格下降的同時，此前狂飆不止的美國汽油價格也在持續(xù)回落。根據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)的數(shù)據(jù)，截至美東時間8月15日，美國汽油價格跌至3.956美元/加侖，較6月份5.02美元的峰值跌逾20%，但仍比去年同期水平高出逾20%。

另一方面，創(chuàng)紀錄的高油價已經(jīng)對需求造成了損害。根據(jù)美國汽車協(xié)會7月底發(fā)布的一項調(diào)查，近三分之二的美國成年人已經(jīng)改變習慣來應對飆升的油價，其中近90%的人減少了開車。

根據(jù)美國能源信息署(EIA)的數(shù)據(jù)，與2019年新冠疫情開始前相比，目前美國對汽油、航空燃料和柴油的需求下降了10%以上。

接下來還需要注意的關鍵節(jié)點是，美國駕駛季通常在美國的勞動節(jié)假期(9月5日)結束，需求高峰期目前已經(jīng)接近尾聲，汽車銷量也已經(jīng)下滑，需求端的熱度或?qū)⒊掷m(xù)降溫。

經(jīng)濟衰退陰霾加劇需求擔憂

從經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，美國經(jīng)濟衰退的風險正越來越大。

8月15日紐約聯(lián)儲公布的數(shù)據(jù)顯示，美國8月份紐約聯(lián)儲制造業(yè)指數(shù)急劇下降至-31.3，較7月份的11.1跌超42個點，是紐約聯(lián)儲追蹤該指標以來的第二大月度跌幅，表明美國制造業(yè)狀況顯著惡化。

需要注意的是，自紐約聯(lián)儲2001年跟蹤該數(shù)據(jù)以來，一共只有三段時間跌破-30關口，而前兩次美國經(jīng)濟均陷入衰退：2007年次貸危機引發(fā)的衰退和2020年新冠疫情引發(fā)的衰退，而且這兩次衰退都最終得到了美國全國經(jīng)濟研究所(NBER)的“官宣”。

今年6月以來，由于美聯(lián)儲實施激進的緊縮貨幣政策，外加美國多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，市場愈發(fā)擔憂未來美國經(jīng)濟會陷入真正衰退，油價持續(xù)走軟。

國金證券首席經(jīng)濟學家趙偉對21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱，歷史經(jīng)驗顯示，制造業(yè)PMI新訂單指數(shù)一般領先于經(jīng)濟走勢2-4個季度;3月以來，美國制造業(yè)PMI新訂單指數(shù)明顯回落，截至7月已回落至48.0%，連續(xù)兩個月位于榮枯線以下，這指向美國經(jīng)濟步入“衰退”的時點或在今年底至明年初。長期而言，無論是經(jīng)濟切入“衰退”階段對供需的影響，還是高通脹下全球流動性收緊的背景，對大宗商品的價格走勢均會形成一定壓制。

與此類似的是，景順首席全球市場策略師Kristina　Hooper對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，美國經(jīng)濟似乎仍保持彈性，現(xiàn)在還未陷入真正的衰退。但正如美聯(lián)儲主席鮑威爾所言，美聯(lián)儲的貨幣緊縮大部分尚未體現(xiàn)到經(jīng)濟數(shù)據(jù)中。就業(yè)報告及其他數(shù)據(jù)出現(xiàn)更多放緩跡象只是時間問題。

從油市供應端來看，8月14日，沙特阿美首席執(zhí)行官Amin　Nassar表示，如果沙特政府提出要求，公司隨時準備將原油的產(chǎn)量提高到1200萬桶/日這一最大產(chǎn)能。

Nassar還強調(diào)，盡管短期全球經(jīng)濟面臨下行壓力，但仍然預計未來十年石油需求將繼續(xù)增長，公司將繼續(xù)致力于將其原油可持續(xù)最大日產(chǎn)能從1200萬桶/日提升至2027年的1300萬桶/日。

此外，伊核協(xié)議談判也再度燃起了一絲希望，伊朗已經(jīng)就歐盟有關重啟2015年核協(xié)議的提案做出正式回應，并暗示有望達成協(xié)議。伊朗外交部發(fā)言人卡納尼15日表示，各方取得了“相對顯著”的進步，談判正在向前進展，如果美國表現(xiàn)出靈活性，各方可以很快達成協(xié)議。

對于當前的形勢，花旗大宗商品研究全球主管Ed　Morse評論稱，石油供應增加和需求減少通常意味著價格會下跌，這是原油公司需要擔心的事情，但這對消費者來說是一件非常愉快的事情。

這一點也體現(xiàn)在了美國通脹數(shù)據(jù)上，根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局8月公布的數(shù)據(jù)，美國7月未季調(diào)CPI同比增長8.5%，低于前值9.1%，其中汽油價格成為通脹下降的最大推手，7月環(huán)比下降7.7%，而6月為上漲11.2%。

在趙偉看來，鑒于宏觀環(huán)境的不確定性抬升，美聯(lián)儲正弱化前瞻指引、重視實際數(shù)據(jù)。中長期來看，即使通脹讀數(shù)階段性見頂，未來能否回歸2%的目標也面臨不確定性;考慮到美聯(lián)儲對增長放緩的容忍度有所提升，未來終點利率水平其實也存在不確定性。

接下來美聯(lián)儲仍可能大力加息。Hooper認為，盡管美國GDP連續(xù)兩個季度收縮，但鑒于強勁的就業(yè)數(shù)據(jù)，美聯(lián)儲仍有可能在9月加息75個基點，未來市場可能經(jīng)歷更多波動。

多重風險下未來油價仍存沖高可能

盡管近期原油和汽油價格雙雙回落，但一系列風險意味著油市仍將動蕩不安。墨西哥灣附近潛在的颶風可能迫使煉油廠停產(chǎn)，推動汽油價格上漲，而俄烏沖突帶來的沖擊也可能再次推高能源價格。

每年6月至11月是美國的颶風季，其中8月至10月是颶風最活躍的時期。美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)預測，美國今年的颶風可能會特別猛烈，今年颶風季活躍程度高于往年的可能性為60%，大氣條件和海洋條件都有利于推動今年的大西洋颶風季節(jié)高于正常水平。

根據(jù)NOAA的預測，今年下半年美國將出現(xiàn)14至20場風暴(風速為每小時39英里以上)，其中6到10場風暴可能會升級成颶風(風速為每小時74英里以上)，3到5場颶風可能會升級為大型颶風(時速111英里以上)。

對于颶風的“威力”，美國汽車協(xié)會公共事務區(qū)域總監(jiān)斯凱勒·麥金利(Skyler　McKinley)表示，美國如果遭遇嚴重的颶風季節(jié)，很多汽油產(chǎn)品都會受到影響。不僅僅是美國國內(nèi)生產(chǎn)的汽油產(chǎn)品，包括從墨西哥煉油商處進口的汽油也是如此，一場破壞性風暴“可能真的會再次推動價格上漲”。

除了颶風的風險，俄烏沖突也將成為決定油市前景的關鍵不確定性因素。俄羅斯的石油出口目前并未明顯受到西方制裁的影響，不過隨著歐盟禁令力度加強，俄羅斯的石油出口將在四季度面臨更多考驗。

相較于俄烏沖突前，俄羅斯7月原油產(chǎn)能僅下降31萬桶/日，整體出口量也只下降了58萬桶/日。整個7月俄羅斯原油出口的收入近190億美元，由于國際油價下降和出口量減少，7月收入較6月下降20億美元。

商品數(shù)據(jù)公司Kpler原油分析師Viktor　Katona表示，迄今為止，得益于俄羅斯國內(nèi)需求飆升，歐盟禁令尚未完全生效，俄羅斯石油公司并未受到明顯沖擊，但隨著時間推移，這種情況肯定會改變。

歐盟將從今年12月5日起暫停從俄羅斯購買大部分原油，從明年2月5日起，歐盟對俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令生效。

對此，IEA表示，隨著歐盟進口禁令生效，俄羅斯石油產(chǎn)量下降的速度將會加快，到2023年初俄羅斯將有接近200萬桶/日的產(chǎn)量關閉，下降約20%。

此外，低庫存也在支撐價格。EIA上周發(fā)布的報告顯示，美國東海岸中部地區(qū)的汽油庫存已處于2012年11月以來的最低水平。

這也意味著未來油價可能難以持續(xù)下跌。德勤美國石油、天然氣和化學品主管Amy　Chronis表示，地緣政治事件不可預見，墨西哥灣潛在的颶風可能會導致煉油廠停產(chǎn)，從而加劇油價的波動。鑒于目前的市場狀況，汽油零售價格不太可能進一步大幅下跌，在一段時間內(nèi)仍將會高于疫情前的水平。

對于汽油價格而言，未來走勢還將取決于煉油廠產(chǎn)量。隨著近期汽油價格回落，美國煉油商紛紛表示要“減產(chǎn)”。美國兩家最大的煉油商馬拉松石油公司和菲利普斯66公司此前表態(tài)稱，計劃在今年下半年進行維護工作，其他幾家煉油商也預計將在今年秋季放緩汽油生產(chǎn)。

從種種跡象來看，美國汽油價格不太可能繼續(xù)大幅下跌。Price　Futures　Group高級市場分析師菲爾·弗林指出，美國能源公司現(xiàn)在賺的錢比以往任何時候都多，幾家煉油商的限產(chǎn)將使汽油價格下降的趨勢停下來。

而在樂觀者看來，汽油價格甚至有重新沖擊6月巔峰的可能。高盛能源研究主管Damien　Courvalin表示，由于市場仍需平衡不斷增長的需求和供應緊張之間的矛盾，汽油和石油價格將在今年年底前出現(xiàn)反彈，布倫特原油期貨價格可能升至每桶130美元，美國汽油平均價格將回升至每加侖5美元左右。在當前水平上，“我們需要看到持續(xù)的價格上漲才能最終解決供給赤字。”