承載著東風集團轉型使命的嵐圖汽車，燒了。

6月26日，一輛嵐圖在湖北襄陽發(fā)生了起火事故。根據網友爆料的視頻，事故車輛的起火位置位于充電樁附近，而且火苗集中于汽車底盤，很容易將事故發(fā)生的原因和充電、電池質量等關鍵詞產生聯(lián)系。

盡管在事故發(fā)生后，曾有嵐圖車主在APP中發(fā)帖，將事故的起因歸結于車內放置了易燃物品，在高溫下發(fā)生自燃。但根據6月28日嵐圖官方發(fā)布的聲明，事故汽車只是“局部受損”，導致起火事故的原因仍處于調查階段，尚且沒有定論。

不管事情的真相究竟如何，對于5月7日正式上線新車型“夢想家的嵐圖汽車而言，都已經造成了不小的負面影響。尤其是在嵐圖汽車銷量表現差強人意的當下，隨著這場事故持續(xù)發(fā)酵，很難說不會讓東風集團重新審視嵐圖汽車的戰(zhàn)略意義。

一、嵐圖汽車銷量雪上加霜，電池技術涉嫌虛假宣傳？

新能源汽車，仿佛和“火”這個字結下了不解之緣。

一邊是全球新能源汽車保有量突破1500萬輛，中國市場占據了900萬輛左右的份額，全球占比超過50%，國內新能源汽車市場依舊保持“火爆”。

另一邊，根據國家應急管理部公布的數據，僅是2022年第一季度，國內新能源汽車引發(fā)的火災事故就達到了640起。平均下來，幾乎每天都有超過7輛新能源汽車，被“火”包圍。

據不完全統(tǒng)計，在導致新能源汽車起火的主要原因中，與動力系統(tǒng)相關的電池部件老化、電池熱失控、高負荷過載等情況，占據了一半以上。除了用火用電因素之外，在剩余的事故原因中，外部碰撞導致安裝動力電池的底盤受損，也是主要的誘因之一。

不過這并非意味著新能源汽車就是“易燃”物品。根據美國保險推薦網站AutoInsurance EZ的研究統(tǒng)計，純電汽車的起火概率為0.03%，傳統(tǒng)燃油車的起火概率為1.5%，而作為新能源轉型過渡期間的產物，混合動力汽車的起火概率高達3.4%。

之所以在如此低概率的前提下，輿論層面對新能源汽車的起火事故依舊如此重視，除了新事物的高話題度驅動，最主要還是因為相比燃油車，由動力電池導致的火災事故更具危險性。

現階段，純電汽車和混合動力汽車所使用的大都是鋰離子電池，其燃燒后會在短時間內產生極高的溫度，很難予以撲滅。而且在火勢得到控制的幾小時甚至幾天后，事故電池都有可能發(fā)生二次起火。

基于此，車智駕認為，嵐圖FREE的起火事故，大概會引發(fā)以下兩個方面的關注與質疑——

1.琥珀電池技術可能面臨質疑，或將涉嫌虛假宣傳。

據報道，嵐圖FREE搭載了嵐圖汽車最新研發(fā)的ESSA原生智能電動架構，而電池則采用了首創(chuàng)的，基于三元鋰電池系統(tǒng)研發(fā)的“琥珀電池”。

憑借其核心技術“三維隔熱墻”，成功挑戰(zhàn)了全球首個電動車涉水后底部碰撞公開測試，獲得中汽中心“未冒煙、未起火、未爆炸、未進水”的測試成績。同時在2022年3月份三元鋰電池安全技術分享會上，嵐圖汽車也聲稱，該電池包在發(fā)生熱失控后，靜置50天后仍然能做到“不冒煙、不起火、不爆炸 ”。

如果本次嵐圖FREE起火事故真的是電池問題所導致，那么琥珀電池的諸多測試成績，都將遭到各方面的質疑。同時，根據此前某財經媒體對嵐圖汽車的采訪內容，嵐圖汽車的工作人員曾表示，嵐圖FREE增程式電池供應商為比亞迪和蜂巢，而純電版本的供應商則是三星。

考慮到三星在手機電池領域的黑歷史，雖然三星SDI占據了全球車載動力電池4.8%的市場份額，也成了特斯拉4680電池的主要供應商，但是對于中國消費者而言，終究是一塊難以剔除的心病。

而且，若是電池的安全水準，真的沒有達到宣傳過程中描述的高度，嵐圖汽車也很可能要面臨虛假宣傳的司法控訴。

2.嵐圖FREE銷量表現較差，夢想家高端定位不穩(wěn)。

根據搜狐汽車的銷量統(tǒng)計數據，2022年1-5月，嵐圖FREE的累計銷量為5570輛，其中增程版混合動力車型銷量為4648輛，純電版只有422輛。

在28-42萬元區(qū)間SUV車型中，2021年5月25日正式上市，比嵐圖FREE早上市不到一個月的理想ONE，同時期的累計銷量為47380輛。而排名第5的比亞迪漢EV(配置|詢價)，累計銷量高達52079輛，即便是排名第11的大眾途昂，累計銷量也達到了18818輛。

起火事故發(fā)生之后，至少在真相公布之前，嵐圖FREE的銷量或許都會受到進一步影響。而在5月7日上市，整體報價在36.99-68.99萬元區(qū)間的MPV夢想家，其高端的產品定位和價位，也可能會被電池安全問題波及，進一步拉低銷量。

畢竟在剛上市的5月份，夢想家的銷量只有63輛，算上此前預購的部分，今年前5個月中累計也只有106輛。

除了起火事故可能引發(fā)的市場反饋，經此一役，嵐圖汽車在東風集團的戰(zhàn)略地位，也很可能受到影響。

二、熱衷油電混合，東風汽車摸著日系車過河？

對于東風集團而言，2022年顯然也是不安穩(wěn)的一年。

先是遭遇了俄烏沖突導致的全球原材料價格瘋漲，而后4月份國內多個城市出現疫情反復，嚴重拉低了汽車市場整體銷量。到了5月底，或許是因為東風集團時隔一年多之后重新申請深交所上市，又開始了一輪業(yè)務調整。

其中，早在2003年與日產公司達成深度合作時，被主動剝離并劃入東風有限的東風汽車，再次遭到剝離，重新回到了東風集團的懷抱。在這期間，由于東風汽車的控股股東更改為國務院資委，還引發(fā)了股市的強勢反彈，一度達成了7天4板的成就。

或許也是受這一利好消息的刺激，曾被戲稱為汽車界“沙發(fā)廠”的東風日產，如同玩梗一般，在6月初推出了一款名為“躺贏”的專業(yè)辦公椅。

只不過躺贏的狀態(tài)并沒有維持太久，從6月17日開始，東風汽車的股價又開始了大幅度的波動。在28日出現短暫漲停后，29日高開低走，通過天眼查可以看到，截至30日收盤以4.43%的幅度跌至7.55元，期間甚至一度逼近7.50的關口。

姑且不管是否有一部分高進低出的股民被套，受嵐圖FREE起火事故的后續(xù)影響，很難保證不會再出現更大的起伏。

同時，在車智駕看來，東風集團在新能源轉型道路上的迷茫和乏力，似乎也在這次事故中，被揭露了個干凈。

新能源發(fā)力遲緩，核心產品稀少。

2014年開始落實汽車央企改革的東風集團，經過多年的持續(xù)瘦身，旗下自主品牌分別為風行、風神、風光、風度、啟辰、小康、御風、嵐圖這8家。合資序列中，也保有日產、本田、雷諾、標致、起亞、納智捷、雪鐵龍、英菲尼迪等品牌。

在所有的品牌中，雖然大都推出過燃油車的電動化版本，但是嚴格意義上的新能源汽車子品牌，只有嵐圖一個。而嵐圖汽車雖然成立于2018年，并沒有和第一梯隊相差太多，但是直到2021年6月才正式推出首款車型，也即是嵐圖FREE。

同時，對比今年5月份的銷量，東風日產以55484輛的巨大優(yōu)勢穩(wěn)居東風全系列第一，東風本田緊隨其后，銷量達到36034輛。而自主品牌方面，除了東風風光的銷量達到13597輛，其余品牌，諸如日產啟辰6407輛、風神6270輛、風行6012輛等等，銷量都沒能破萬。

至于幾乎承載東風集團對新能源賽道全部期盼的嵐圖汽車，5月銷量僅為906輛。整體來看，東風汽車旗下的核心新能源車型，也并沒有特別高的市場辨識度，除了嵐圖FREE和軒逸e-POWER，似乎很難找出更具代表性的車型。

1.產品結構偏向混合動力，新能源戰(zhàn)略疑似照搬日本。

或許是由于銷量表現上具有壓倒性的優(yōu)勢，日系廠商的風格，長期以來都對東風汽車的產品池結構保持著較高影響。

在電動化轉型道路上，就像是日本汽車廠商對混合動力的重視，很少著力于純電車型研發(fā)，東風汽車似乎也對油電混合車型格外熱衷。就連高端新能源汽車定位的嵐圖汽車，某種意義上也是依靠著混動增程版來支撐銷量。

只不過進入新能源汽車時代后，日系廠商故步自封的問題越發(fā)明顯，相較于國產自主品牌，日系汽車的技術優(yōu)勢正在不斷縮水。如果真的需要一個轉型參照物，或許也是時候將目光轉回國內了。

無論嵐圖FREE起火原因究竟是什么，東風汽車摸著日系車過河的熱切，大概也是時候“退燒”了。