環(huán)球時報駐德國、奧地利特約記者 昭東 夏雪

十三年后，作為內(nèi)燃機誕生地的歐洲可能沒有燃油車賣了。歐洲議會6月8日表決通過一項提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。該提案最終變?yōu)榉蛇€需得到歐盟成員國的一致批準(zhǔn)。近來歐盟在能源領(lǐng)域加快推進轉(zhuǎn)變進程。此次對于內(nèi)燃機的“判決書”是歐盟一攬子減排方案“Fit For 55”的關(guān)鍵內(nèi)容之一，旨在于2050年之前實現(xiàn)碳中和。該提案表決后引發(fā)各方爭論，有議員認(rèn)為歐盟應(yīng)該在落實氣候目標(biāo)的過程中展現(xiàn)一定靈活性，不能搞“一刀切”。行業(yè)媒體認(rèn)為對于擁有新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的中國，歐盟“交通革命”是一次很好的市場機會。

德國反對聲很大

歐盟禁售燃油車的決定招致德國反對。據(jù)EuraActiv網(wǎng)站報道，德國汽車協(xié)會稱這一決定過于雄心勃勃，成本高昂，與市場和民眾的愿望背道而馳。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席穆勒認(rèn)為，歐盟議會的行動為時尚早，歐洲沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持這一禁令。穆勒稱，“這將增加消費者的成本，并將消費者信心置于風(fēng)險之中。”

德國交通部長福爾克·維辛已公開反對“內(nèi)燃機禁令”。“許多工作依賴要于內(nèi)燃機，”他告訴德新社，將努力為使用合成燃料的發(fā)動機爭取一個例外。目前維辛已得到德國財政部長林德納的支持，他表示德國政府應(yīng)該致力于改變歐盟的計劃。德國《奧格斯堡匯報》說，人們擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴張跟不上電動車數(shù)量增長的步伐。德國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，到2030年德國將需要大約100萬個公共充電站，從2021年初到現(xiàn)在僅從4.1萬個增加到6萬個左右。

歐盟各國的新能源車推廣步伐也不一致。德國汽車專家杜登霍夫稱，挪威將在2025年起禁止銷售燃油車。截至2021年底，挪威新車銷售份額中的電動車占比已接近83%。但在歐洲一些地區(qū)電動車銷量占比甚至不到12%。各國充電站建設(shè)速度也不一致，據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，在歐盟27國加英國范圍內(nèi)，至2025年僅有英法德三國每國可以建成超過1000個綜合充電站。

奧地利人民黨歐洲議會議員亞歷山大·伯恩胡貝爾稱，這一目標(biāo)“雄心勃勃”，歐盟應(yīng)該在落實氣候目標(biāo)的過程中展現(xiàn)一定靈活性，不能搞“一刀切”，而是以更加和緩的方式實施。奧地利自由黨歐洲議會議員羅曼·海德稱，歐盟委員會的計劃“完全不成熟，不環(huán)保”。該計劃將對奧地利經(jīng)濟產(chǎn)生嚴(yán)重影響，停止使用內(nèi)燃機將使汽車變得更加昂貴，這將對低收入者和農(nóng)村地區(qū)的人們造成嚴(yán)重打擊。

此外，根據(jù)國際會計機構(gòu)安永的預(yù)測，歐洲推廣電動車還要做好加強電網(wǎng)設(shè)施的準(zhǔn)備，未來十幾年，歐洲電力需求預(yù)計將每年增加30%。

車企態(tài)度不一

數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲電動車銷量達230萬輛，同比增長66%，占全部新車銷量的19%。由于多國推出補貼政策，歐洲曾于2020年反超中國成為全球電動車銷量最大市場。然而隨著補貼政策逐漸減弱甚至取消，電動車銷量的增幅正在放緩，并在2021年被中國反超，位列全球第二大電動車市場。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會總裁兼寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯表示，德國汽車行業(yè)正在大力推動電動車，新車型也在穩(wěn)步推出，“但鑒于在全球范圍內(nèi)每天都在經(jīng)歷不確定性，任何超過十年的長期政策都為時尚早，”齊普斯補充道，“為明確2030年后的目標(biāo)，需要進行一次透明的審查。”

歐洲最大的汽車企業(yè)大眾集團尚未明確停止銷售燃油車的時間表。但大眾表示轉(zhuǎn)向電動車的趨勢是“不可逆轉(zhuǎn)的”。大眾旗下的奧迪計劃2026年后發(fā)布的新車型全部為純電動版，從2033年開始停產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。梅賽德斯奔馳也宣布從2025年起，所有新車型都將完全由電力驅(qū)動。瑞典汽車制造商沃爾沃將從2030年起不再生產(chǎn)燃油汽車。意大利-法國汽車集團斯特蘭蒂斯希望從2030年起在歐洲只銷售電動車，子公司歐寶將稍早告別汽油和柴油。福特歐洲宣布，到2030年將乘用車產(chǎn)品線全部轉(zhuǎn)為純電。日本和韓國的車企均未明確表示在歐洲市場的燃油車退出時間表。

有歐洲媒體擔(dān)心，電動車將給歐洲帶來更多挑戰(zhàn)。歐洲必須加速電池制造的本地化。電動車產(chǎn)量的增加已經(jīng)導(dǎo)致原材料價格上漲。這些將使生產(chǎn)成本更高，并使歐盟陷入材料供應(yīng)依賴關(guān)系。

中國企業(yè)的好機會?

“我們將在歐洲道路上看到更多中國車。”汽車行業(yè)網(wǎng)站JustAuto 6月8日報道稱，中國對歐洲的汽車出口正在快速增長。GlobalData數(shù)據(jù)顯示，2017年中國對歐經(jīng)濟參考報洲的出口徘徊在略低于3萬輛的水平，但到2020年中國對歐洲的汽車出口增長兩倍多，達到10.6萬輛。2021年更是翻了一番至20萬輛左右。預(yù)計2022年歐洲將從中國進口超過24.5萬輛汽車。到2025年這一數(shù)字將達到40萬輛，到2029年將接近50萬輛。

歐洲數(shù)據(jù)中心發(fā)布的信息顯示，2021年，由于產(chǎn)能激增，中國的電動車出口量增加一倍以上，超過55萬輛，其中大約40%被歐洲吸收，中國電動車已經(jīng)占到歐洲電動車總銷量的10%。歐洲已經(jīng)成為“中國制造”電動車的主要目的地。

“在歐盟電動車戰(zhàn)略中，歐盟對中國汽車行業(yè)的依賴將加強。”瑞士《一瞥報》認(rèn)為，歐洲和中國在快速發(fā)展的電動汽車市場中引領(lǐng)潮流。但在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國領(lǐng)先一步。

國際能源署5月公布的《2022年全球電動車展望》指出，2021年歐洲電動車銷量增長約66%，達230萬輛。但是如果按電池安裝量統(tǒng)計，2021年全球電動車動力電池安裝量75%來自中國企業(yè)。市場研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球動力電池裝車量排名前十的企業(yè)均為亞洲企業(yè)，總體市占率在九成以上。與此同時，西方也正在籌劃許多大型電池工廠，但在必要的材料加工方面，任何國家都無法與中國相提并論。