現(xiàn)在只要提起新能源電池，就是熱議的話題，中科院研制出新型鋰電池，能夠克服以往電池不耐高溫高寒的缺點，就算在極端溫度條件下也能正常使用，而且已經(jīng)開始量產(chǎn)，很快就能夠在市場當(dāng)中和消費者見面。
新能源汽車現(xiàn)在的動力續(xù)航問題，總是會在冬季氣溫降低的時候大打折扣，號稱的理論續(xù)航里程，都變成了廣告宣傳語，實際上能夠在實際使用當(dāng)中，達到七八成已經(jīng)都非常不錯了。
甚至有的個別電池，續(xù)航能力要在實際使用時打?qū)φ?，這就極大地影響了新能源汽車的普及和推廣，讓很多對新能源動力存疑的消費者，始終都在保持觀望態(tài)度，不敢主動出手。
現(xiàn)在隨著高科技研發(fā)手段，不斷地介入新能源電池的研發(fā)，包括中科院國家級科研團隊，現(xiàn)在有喜訊傳來，已經(jīng)研制出新型鋰電池，能夠相比以往的電池缺陷提升很大的性能空間。
近些年雖然新能源汽車的市場保有量有所放快增速，但實際上還是有很多潛在的消費者，就是因為顧慮電池的續(xù)航能力，和使用時會出現(xiàn)的各種問題，而導(dǎo)致不敢選擇新能源汽車，可見解決動力續(xù)航問題，能夠保證電池在高溫高寒情況下穩(wěn)定工作，對于新能源汽車的發(fā)展，是至關(guān)重要的核心問題。
現(xiàn)在中科院研發(fā)的這款鋰離子電池，在炎熱天氣也絲毫不怕高溫，在寒冬季節(jié)也不怕低溫短路，已經(jīng)開始上生產(chǎn)線，就在2022年5月24號，這款新型鋰離子電池在深圳完成了規(guī)?；慨a(chǎn)。
經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，合格率已經(jīng)超過了99%以上，可見電池的整體質(zhì)量是非常的優(yōu)越，而且溫度區(qū)域非常寬泛，能夠達到150度的區(qū)間，造價成本很合理，電芯使用的設(shè)計壽命很長，能夠打破電池目前產(chǎn)業(yè)格局狹小的現(xiàn)狀。
這款電池不僅在高寒地區(qū)零下70度也能夠正常通電，處于冰天雪地，滴水成冰的環(huán)境里，也不會影響電池的穩(wěn)定工作。
還能夠在南方炎熱的酷暑天氣時，達到零上50℃甚至是高溫80度的極限高溫環(huán)境里，也能夠保證安全的使用，這種電池具有高適應(yīng)性，而且能夠具有高安全性，避免自燃和爆炸危險情況的發(fā)生。
現(xiàn)在已經(jīng)通過了國家最嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和各項認(rèn)證，是目前市場上最急需的實力型號，甚至可以說已經(jīng)接近了技術(shù)的天花板圈層。
該技術(shù)最大的優(yōu)勢，就體現(xiàn)于解決了能夠從最低溫度零下70度，到最高溫度零上80度，150度寬泛溫區(qū)范圍內(nèi)，可以正常地工作，從而能夠應(yīng)用到多領(lǐng)域進行使用。
不僅能夠為民用的各項電器提供動力，甚至在工業(yè)生產(chǎn)，航天通訊和軍工等特殊行業(yè)，都能夠發(fā)揮重要的作用。
這種強大的工作能力，得益于使用了新型的鋁基復(fù)合材料，來進行建造鋰離子電池，甚至研究團隊還成功在此基礎(chǔ)上，開發(fā)出多元化的錳酸鋰電池，和磷酸鐵鋰以及三元電池。
而且運用高科技新型技術(shù)，打造的新型電池，會避免常規(guī)鋰電池工作時產(chǎn)生的鋰枝晶，避免了日積月累因此造成的電池短路的誘因，更大限度地提高了安全性，在更好的容量范圍內(nèi)，電池密度比傳統(tǒng)的電池能夠提升最高四分之一的容量。
并且依靠鋁基復(fù)合負(fù)極優(yōu)異的導(dǎo)電性能，呈現(xiàn)出快充的效率，只需要20分鐘就能充滿整塊電池，達到續(xù)航幾百公里的效果，這個效率是目前秒殺市場上絕大多數(shù)電池的存在。
具有如此高工作效能的鋰離子電池，更大的優(yōu)勢是，它在使用了如此高科技的建造材料情況下，能夠在成本建造方面控制得非常合理，甚至比常規(guī)的鋰電池建造成本，最多降低了30%，從而達到市場定價很低的競爭優(yōu)勢，讓消費者選擇時不會因為高價格而望而卻步，更多地惠及消費者，可見基于鋁基復(fù)合負(fù)極材料的新型鋰電池，具有多方面的優(yōu)勢。
這款鋰離子輕型電池已經(jīng)定型走向了量產(chǎn)，并且完成了規(guī)?；慨a(chǎn)，相信后續(xù)很快就會走向市場和消費者見面。
我國的新能源電池國產(chǎn)技術(shù)擁有多項專利自主知識產(chǎn)權(quán)，這讓我國在新能源汽車電池方面將有更大的實力去和國際同類產(chǎn)品進行競爭和敢于超越，充會兒在鋰電池方面取得更多的技術(shù)成果。
