經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，車企“揚(yáng)帆出海”正經(jīng)歷從“以低價(jià)換市場(chǎng)”，到向全球輸出“中國(guó)技術(shù)”“中國(guó)品牌”的蛻變。

近日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱，與法國(guó)雷諾集團(tuán)韓國(guó)子公司雷諾韓國(guó)汽車簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，以13.76億元認(rèn)購(gòu)后者34.02%的股份。與以往單純的企業(yè)收購(gòu)或產(chǎn)品輸出不同，這次國(guó)產(chǎn)汽車品牌實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)出海”。根據(jù)雙方分工協(xié)議，吉利集團(tuán)將提供平臺(tái)技術(shù)，而雷諾則負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)以及渠道市場(chǎng)。

出口量爆發(fā)式增長(zhǎng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，出口量達(dá)31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%，位列全球第一 。其中，歐洲成為主要的增量市場(chǎng)。

據(jù)了解，歐洲近年來(lái)對(duì)新能源汽車的需求快速增長(zhǎng)。荷蘭、挪威、德國(guó)、丹麥、瑞典等國(guó)陸續(xù)啟動(dòng)了“禁售燃油車”時(shí)間表，并加大對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的扶持力度。比如，挪威對(duì)純電動(dòng)汽車購(gòu)買者免征購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，準(zhǔn)許消費(fèi)者免繳25%的增值稅，并給予路權(quán)等配套政策支持;德國(guó)新能源汽車消費(fèi)者可享受最高9000歐元的補(bǔ)貼。

巨大的市場(chǎng)潛力吸引著上汽、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、愛馳等多家中國(guó)車企加速“出海”步伐。比亞迪相關(guān)工作人員向記者介紹，比亞迪純電動(dòng)大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300多個(gè)城市，其純電動(dòng)大巴在歐洲和日本分別占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的20%和70%。

“新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口。”在長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英看來(lái)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占得先機(jī)，在全球范圍內(nèi)具備了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮同樣表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時(shí)代有了較大突破，尤其是在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。一批車企已脫穎而出，給中國(guó)新能源汽車品牌帶來(lái)了更高的曝光度和更好的口碑。

急速推進(jìn)存在風(fēng)險(xiǎn)

值得注意的是，鑒于當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)，市場(chǎng)不免擔(dān)憂：“快速‘走出去’的中國(guó)新能源汽車企業(yè)，是否會(huì)成為國(guó)外打壓和限制的對(duì)象?”

據(jù)了解，我國(guó)新能源汽車已建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在電機(jī)、電控方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。主流純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已提升到400公里以上，動(dòng)力電池單體能量密度接近300瓦時(shí)/千克。產(chǎn)業(yè)鏈上下游成長(zhǎng)起一批頗具實(shí)力的企業(yè)，比如，比亞迪同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

方寅亮認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車海外出口主要面向發(fā)展中國(guó)家，而新能源汽車“走出去”可能更傾向于考慮對(duì)產(chǎn)品力、品牌力要求更高的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。構(gòu)建更有韌性的全球供應(yīng)鏈，在成本、效率、保供、品質(zhì)上做好平衡，對(duì)企業(yè)管理能力也提出了更高的要求。“不同市場(chǎng)對(duì)車型的選擇也各有不同，比如，美國(guó)更偏好皮卡車型，歐洲拖車場(chǎng)景與國(guó)內(nèi)也存在差異。海外市場(chǎng)本身就有實(shí)力強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)和品牌，隨著本土企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快，屆時(shí)會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”

從產(chǎn)品進(jìn)口走向品牌輸出

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國(guó)汽車工業(yè)是國(guó)外汽車巨頭的“學(xué)徒”，不論是直接進(jìn)口產(chǎn)品，還是合資開發(fā)，都是名副其實(shí)的進(jìn)口國(guó)，而新能源汽車提供了一個(gè)向外輸出的契機(jī)，向世界證明中國(guó)“智造”的實(shí)力。

記者注意到，為保證產(chǎn)品供應(yīng)以及更好地控制成本，設(shè)立海外工廠、實(shí)施本土化戰(zhàn)略成為全產(chǎn)業(yè)鏈的共同選擇。比如，奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地布局了全球研發(fā)基地，建立了10個(gè)海外工廠，寧德時(shí)代在德國(guó)圖林根州打造了首家歐洲鋰電池工廠。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，中國(guó)新能源汽車品牌在歐洲市場(chǎng)不再是以低價(jià)換市場(chǎng)，技術(shù)授權(quán)已成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。吉利集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)顯示，公司在技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤(rùn)等方面的收入同比增長(zhǎng)了245.3%。

“在全球競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)從市場(chǎng)用戶層面出發(fā)，加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注度，進(jìn)一步提升新能源核心技術(shù)，并強(qiáng)化中高端新能源產(chǎn)品勢(shì)能。 ”王鳳英表示，“建立完整、高標(biāo)準(zhǔn)、具備強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的新能源汽車供應(yīng)鏈體系任重道遠(yuǎn)。全球化發(fā)展的實(shí)際落地，受到政治、經(jīng)濟(jì)、文化等綜合因素的影響，不應(yīng)該只是產(chǎn)品或技術(shù)的輸出，而應(yīng)該是品牌建立和品牌輸出的過(guò)程。”