日前，SK集團宣布未來5年內(nèi)計劃投資247萬億韓元(約合14796億人民幣)發(fā)展半導體、電池和生物制藥等領域。

其中，在動力電池、氫能和其他可再生能源業(yè)務方面，SK集團將投入約67.4萬億韓元(約合3639.6億人民幣)，主要用于擴建電池隔膜工廠等項目。

而就在同一日，LG集團宣布計劃到2026年在關(guān)鍵業(yè)務領域投資106萬億韓元(約合5635億人民幣)，包括動力電池、車輛電子系統(tǒng)、下一代顯示器、人工智能和生物制藥等。由于LG集團已將動力電池列為重點投資的關(guān)鍵領域之一，集團旗下電池業(yè)務相關(guān)部門將得到大力發(fā)展。

動輒千億甚至萬億金額的投資，韓國電池企業(yè)為何如此“激進”?

LG集團稱，在企業(yè)所面臨環(huán)境的不確定性增加的情況下，他們決定進行大膽的投資，以進一步增強他們在全球的競爭力。

根據(jù)美國《國家鋰電藍圖2021-2030》披露的數(shù)據(jù)，2020年全球鋰電池產(chǎn)能中，韓國位居世界第三，在亞洲范圍內(nèi)僅次于中國。其中LG新能源為韓國全球市占率最高的企業(yè)，2021年市占率為20.3%，位居全球第二，僅在寧德時代之后。

但與國內(nèi)企業(yè)不同，中國是最大鋰電池消費國及生產(chǎn)國，國內(nèi)市場龐大。而韓國電池企業(yè)主要配套歐美車企，數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲全年電動車銷量超227萬整體滲透率高達21.3%，隨著歐美電動車市場的增長，韓國電池企業(yè)想要進一步擴大在全球市場份額。同時隨著中國動力電池企業(yè)向海外進行業(yè)務拓展，韓國電池企業(yè)在全球市場的份額被擠壓。

在國內(nèi)市場方面，寧德時代占據(jù)“半壁江山”，去年在國內(nèi)的動力電池裝車量80.51GWh，中國裝機量量占據(jù)其總裝機量的近9成。中國科學院院士歐陽明高也表示：“我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國，中國動力電池的產(chǎn)業(yè)競爭力在相當時間內(nèi)難以撼動。”也就是說，對LG而言，在中國市場超越寧德時代存在較大困難。

中國市場“撬不動”，歐美市場也面臨挑戰(zhàn)，中國動力電池企業(yè)的快速成長給韓國企業(yè)帶來不小的壓力。

除此之外，歐美政府及相關(guān)電池組織不遺余力，進行大規(guī)模公共補貼，扶持本土電池企業(yè)，如NorthVolt、法國ACC、Britishvolt等。但總體來說，歐美自建產(chǎn)業(yè)鏈目前尚處于初級階段，未來幾年產(chǎn)能缺口仍將存在，業(yè)內(nèi)人士認為，中韓電池企業(yè)之間的競爭將越來越激烈。