停擺數(shù)日的上海新能源汽車行業(yè)已吹響復(fù)工“集結(jié)號”。

4月16日，上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，明確在確保風(fēng)險可控的前提下，有力有序有效推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并公布了第一批重點企業(yè)“白名單”，要求集中資源優(yōu)先保障汽車制造、裝備制造等重點行業(yè)666家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

記者梳理“白名單”發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過200家，占比超1/3，其中包括上汽大眾、特斯拉、上汽通用等整車企業(yè)，以及大陸集團、中芯國際、采埃孚、安波福等知名芯片及零部件企業(yè)。

停工停產(chǎn) 產(chǎn)業(yè)鏈全面承壓

上海、吉林是我國重要的汽車生產(chǎn)基地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車產(chǎn)量為2652.8萬輛，上海汽車產(chǎn)量占比為10.68%，位列全國第二;吉林省汽車產(chǎn)量占比9.14%，排在第三。去冬今春開始蔓延的新冠肺炎疫情，致使兩地大范圍停工停產(chǎn)。

記者注意到，從3月28日開始，特斯拉上海工廠停產(chǎn)逾20天，以日均2000輛的產(chǎn)能計算，停產(chǎn)影響超4萬輛車輛的生產(chǎn)出貨。同樣身處封控管理中心的上汽大眾、一汽大眾，4月也陸續(xù)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

新冠肺炎疫情引發(fā)的新能源汽車停產(chǎn)危機也在全國蔓延。“在上海和江蘇疫情的疊加壓力下，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日宣布，部分用戶的車輛將推遲交付。小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)出警告，若上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)無法順利復(fù)工，國內(nèi)所有整車廠都將面臨停工停產(chǎn)風(fēng)險。

華為智能汽車BU CEO余承東同樣表示，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后，涉及上海供應(yīng)鏈的所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)都會全面停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟損失將會很大。

除整車企業(yè)外，上海及周邊區(qū)域還是全球汽車零部件的核心聚集區(qū)，包括博世、安波福、采埃孚、大陸集團在內(nèi)的零部件巨頭中國總部和部分工廠均坐落于該區(qū)域。而1輛新能源汽車由上萬個零部件組成，其中任何一個部件短缺，都將影響整車生產(chǎn)。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武接受記者采訪時表示，長三角地區(qū)在我國整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，匯聚了幾千家重點企業(yè)，另外還有很多中小企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的單項冠軍，其復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)展對產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)种匾?ldquo;我最擔(dān)心這些中小企業(yè)熬不過難關(guān)，它們規(guī)模小、積累少、勢單力薄，如果無法挺過這輪沖擊，再次啟動、恢復(fù)將難上加難。”

積極應(yīng)對 企業(yè)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工

停工停產(chǎn)得到了各地相關(guān)部門的高度重視，新能源汽車成為復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重點領(lǐng)域，其中特斯拉等企業(yè)被列為“必需復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”。

據(jù)了解，特斯拉上海工廠4月19日正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前已經(jīng)有約8000名員工到崗。特斯拉方面表示，工廠將以閉環(huán)管理模式生產(chǎn)，在相關(guān)部門支持下，正積極推動100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

4月19日，上汽集團位于上海臨港的乘用車工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。“上汽集團正在進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備工作，將對復(fù)工人員返崗?fù)ㄇ诜?wù)能力、供應(yīng)鏈能力、安全生產(chǎn)、運輸?shù)裙ぷ鬟M(jìn)行排摸和準(zhǔn)備。未來綜合考慮疫情走勢、壓力測試結(jié)果等情況，制定后續(xù)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)動態(tài)規(guī)劃。”上汽集團相關(guān)人士稱。

企業(yè)生產(chǎn)能力也在疫情中得到了錘煉。安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑告訴記者，安波福位于上海嘉定安亭的智能化工廠沒有停工，安排了1800多名員工在閉環(huán)管理下生產(chǎn)，進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”后，可以安排更多員工保證生產(chǎn)。

采埃孚方面表示，疫情發(fā)生后，公司快速采取緊急應(yīng)對措施，成立了特別工作小組，目前正根據(jù)上海市相關(guān)部門政策要求，采取高效靈活的措施，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起密切溝通協(xié)作，盡全力確保生產(chǎn)、研發(fā)和客戶供應(yīng)。

“隨著‘白名單’出臺，復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)面積進(jìn)一步擴大，是一個利好信號。”保隆科技總裁張祖秋向記者表示，“我們已申請獲得往返蘇州的通行證，這樣昆山的供應(yīng)商就能送來原材料。公司還有一張往返安徽和上海的通行證，能將上海的成品送往安徽工廠，再將貨物從安徽發(fā)運給全國客戶。”

吉林省的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作也在有序進(jìn)行。

4月16日，一汽集團在長春的5個主機廠全部復(fù)工，累計返崗復(fù)工人員7438名。吉林省工信廳副廳長宋曉輝日前表示，吉林省工信廳將進(jìn)一步支持一汽集團積極探索創(chuàng)建無疫工廠、“點對點”接送員工和半封閉運行等措施，在嚴(yán)防疫情的前提下，分批分區(qū)、快速有序推進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，推動企業(yè)達(dá)產(chǎn)達(dá)效，最大限度提升生產(chǎn)負(fù)荷、釋放產(chǎn)能。

物流暢通是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的血脈。針對汽車供應(yīng)鏈中的問題，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心日前正式上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”。通過該平臺，可對復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運輸?shù)确矫娴膶嶋H問題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機制，以及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實際困難。

人員、物流流通難 復(fù)產(chǎn)仍有挑戰(zhàn)

盡管政策力推復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)也在積極行動，但在封控區(qū)、管控區(qū)大面積存在的情況下，人員到崗和物流暢通仍面臨挑戰(zhàn)。

某汽車零部件公司銷售總監(jiān)近日在朋友圈發(fā)文稱：“‘白名單’發(fā)布后，公司連夜統(tǒng)計符合上班條件(樓棟和本人連續(xù)7天陰性)的員工數(shù)量不到40%，且部分小區(qū)政策執(zhí)行不到位，增加了員工到崗難度，月底保證30%小規(guī)模開工率就不錯了。”

還有車企內(nèi)部人士向記者坦言：“盡管進(jìn)入‘白名單’企業(yè)，但小區(qū)不放人也沒有辦法?，F(xiàn)在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，貨車司機被困高速公路、勸返上海車輛的情況確實存在，零部件運輸壓力大，難以保障供應(yīng)。短時間內(nèi)，企業(yè)難以滿負(fù)荷生產(chǎn)。”

江蘇超力電器有限公司總經(jīng)理助理吳竟啟向記者坦言， 目前運輸手續(xù)比較復(fù)雜，相關(guān)要求較高，限制入口又限制時間。“大型企業(yè)能夠保障通行證的數(shù)量，但小企業(yè)得排隊拿計劃，每天辦理通行證的數(shù)量有限，且多種因素都可能導(dǎo)致通行證無效。”

“車企采用精益生產(chǎn)方式，多數(shù)關(guān)鍵零部件配件儲備有計劃和周期。如果物流不通，復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度較大。”付于武強調(diào)，各地不要各自為政，而是要全國一盤棋，打通物流生命線。

“困難是暫時的。”工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰日前表示，工信部將多措并舉打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈堵點卡點，確保重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通，建立汽車、集成電路等重點產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)日調(diào)度機制，積極穩(wěn)妥有序推進(jìn)重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，指導(dǎo)地方簡化審批流程，充分用好大數(shù)據(jù)，來推動更多工人復(fù)工復(fù)產(chǎn)。下一步，將加強部門聯(lián)動和政策協(xié)同，及時協(xié)調(diào)解決企業(yè)物流運輸中的問題訴求，努力做到原料運得進(jìn)、產(chǎn)品運得出。