據報道，“根據內部和供應商發(fā)出的通知，特斯拉正在其上海工廠停產兩天，因為中國收緊了對COVID的限制，以遏制最新的疫情”。據報道，周三供應商和特斯拉員工在審查通知中被告知，周三和周四將暫停生產，但是沒有給出工廠停工的原因。不過，針對上海工廠停產的相關報道，特斯拉方面并未發(fā)表置評。
據兩位了解該通知的人士稱，根據他們的理解，該通知適用于特斯拉的總裝生產線。
該通知沒有具體說明這些措施是否會導致產量損失，也沒有說明特斯拉重啟運營時能否彌補任何損失的產量。
據上海市衛(wèi)健委通報：3月16日，本市新增8例新冠肺炎本土確診病例和150例本土無癥狀感染者。在昨天報告的8例確診病例中，1例由無癥狀感染者轉歸為確診病例，2例在集中隔離管控中發(fā)現(xiàn)，5例在相關風險人群核酸篩查中發(fā)現(xiàn)。150例無癥狀感染者中，69例在集中隔離管控中發(fā)現(xiàn)，1例為外省返滬人員協(xié)查中發(fā)現(xiàn)，其余為相關風險人群篩查發(fā)現(xiàn)，均已閉環(huán)轉運至上海市公共衛(wèi)生臨床中心隔離治療或隔離醫(yī)學觀察，目前情況穩(wěn)定。
盡管本次特斯拉的供應商和員工收到暫時停產的通知中并未透露具體的停產原因，但就上海發(fā)布于昨日下午宣布，上海市將于16日、17日兩天48小時內，對重點區(qū)域內的人員(已處于管控區(qū)域內的人員除外)進行2次核酸篩查。重點區(qū)域既有已在閉環(huán)管理中的高風險崗位、已在例行排查工作機制的人員，按照原有機制繼續(xù)開展例行篩查。
而按照上海市內各區(qū)域疫情防疫安排，現(xiàn)已陸續(xù)在閔行、嘉定等區(qū)域進行大規(guī)模全民檢測，并對部分小區(qū)和辦公樓進行封閉式管理，以遏制疫情蔓延。毫無疑問，這將導致相應區(qū)域內工廠被迫關閉，從而給供應鏈帶來壓力。
浦東新區(qū)方面，據浦東科經委裝備產業(yè)處副處長張銳介紹，2020年，浦東汽車制造業(yè)產值完成2619億元，占浦東工業(yè)總量的四分之一，是增長最快、貢獻最大的行業(yè)，“預計汽車制造業(yè)2025年產值將達到4500億元”。要知道，浦東新區(qū)集聚了特斯拉上海工廠、上汽乘用車臨港工廠以及上海通用汽車金橋基地等等主流大型車企生產基地。
這意味著，特斯拉暫時停產僅僅是此次上海市核酸普查下的重要縮影。
特斯拉上海工廠是特斯拉在海外的第二座超級工廠，主要生產轎車Model 3和SUV Model Y兩款車型。數據顯示，2021年特斯拉上海工廠交付48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球總交付量的51.7%，為特斯拉全球第一單一市場。特斯拉依靠上海工廠全年實現(xiàn)交付新車48.4萬輛，其中在國內零售32.1萬輛，剩下的16.3萬輛主要出口至日本、歐洲等國家。在中國市場，2021年Model Y零售169853輛，Model 3零售150890輛。
最新數據顯示，2022年2月特斯拉中國批發(fā)銷量為56515輛，其中出口33315輛，國內零售23200輛，其中Model Y為18593輛，Model 3為4607輛，相當于平均每天約2018輛汽車。按照2月份的工作時間來計算，如果停工兩天，損失的產能也在5千輛上下。
此外，特斯拉官網顯示，目前在售的Model 3全系以及Model Y長續(xù)航版預計交付時間為16-20周，Model Y后輪驅動版和高性能版最長交車時間也分別達到了14周和16周。由此計算，如果特斯拉上海工廠停產兩日，那么消費者等車的時間也更長了。
近段時間，疫情愈發(fā)嚴重。據國家衛(wèi)健委通報：3月15日0—24時，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產建設兵團報告新增本土病例1860例(吉林1456例，山東75例，廣東59例，天津51例，河北38例，遼寧32例，陜西28例，浙江23例，福建23例，黑龍江15例，江蘇13例，重慶11例，北京9例，云南6例，上海5例，廣西5例，甘肅5例，安徽2例，貴州2例，湖北1例，湖南1例)。
當前，吉林仍然是疫情防控的重要陣地。此前，根據長春市工業(yè)和信息化局發(fā)布的《為配合省市疫情防控大局，一汽集團決定自3月13日起有計劃停產》文件指出，一汽集團決定，安排在長五大整車工廠有計劃全部停產，初步計劃13日停產到16日。生產線重新啟動時間,將視疫情防控整體情況和省、市有關要求綜合研判確定。
此外，深圳疫情導致公交地鐵全市停運，而深圳作為比亞迪的大本營，同時也是其八大整車工廠所在地之一，建有深圳坪山工廠、深圳寶龍工廠以及深圳葵涌工廠三大工廠，主要生產比亞迪漢和比亞迪唐，月產能在2.5-3萬輛之間，若比亞迪深圳工廠從14日至20日停產，預計損失產能在5000輛以上。不過，比亞迪對此回應稱，本次深圳疫情對其深圳工廠的生產有些影響，但影響不大。
零部件供應影響車企生產，而疊加疫情的影響使得車企的生產經營愈發(fā)困難，3月份國內大部分車企的表現(xiàn)將會受到明顯影響，但是相比于“成績單”，既然疫情的“紅燈”已經亮起，減速慢行才能安全“過關”。
