在補(bǔ)貼退坡、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等多重因素影響下，已有多家車企宣布上調(diào)新能源汽車終端銷售價(jià)格。

根據(jù)上汽榮威此前發(fā)布的“漲價(jià)”預(yù)告，公司3月1日起對旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，以應(yīng)對新能源市場變化。對于漲價(jià)原因，上汽榮威方面表示：“全球芯片短缺，推高生產(chǎn)成本，補(bǔ)貼政策退坡、影響終端價(jià)格，多重不可抗力因素導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格上漲。”

事實(shí)上，自2020年起，新能源汽車的補(bǔ)貼就連年處于退坡之中。此外，鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲以及芯片短缺等問題也依舊困擾著車企，由此帶來的成本上漲壓力正成為汽車行業(yè)不得不面臨的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月初，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價(jià)，涉及車型至少36款，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間。其中，10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。

對于后續(xù)計(jì)劃，上汽榮威相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“未來我司將持續(xù)關(guān)注市場情況，結(jié)合用戶反饋，對旗下產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)與優(yōu)化，比如采取可能的升級配置等措施。”

普遍漲價(jià)數(shù)千元

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，我國新能源汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到45.2萬輛和43萬輛，分別較2021年同期增長了1.3倍和1.4倍。在新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅增長的同時(shí)，眾多車企選擇了調(diào)高新能源汽車終端銷售價(jià)格，以對沖成本上漲帶來的壓力。

目前，已有哪吒汽車、極氪汽車、威馬汽車、幾何汽車、飛凡汽車、上汽通用五菱和上汽榮威等10余家車企分別宣布進(jìn)行不同程度的漲價(jià)。例如，3月1日，幾何汽車銷售人員發(fā)布緊急通知，宣布即日起部分車型官方指導(dǎo)價(jià)將全面上調(diào)1100元-7000元，涉及車型包括幾何EX3與幾何A PRO，其中幾何EX3漲價(jià)幅度最高達(dá)7000元。

此外，哪吒汽車漲幅2000元至13000元不等，極氪汽車001 YOU版的起售價(jià)上漲了8000元，由原來的36萬元上漲至36.8萬元；而極氪001的WE版高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝的選裝價(jià)格也上調(diào)了8000元，上調(diào)后售價(jià)為28000元。

近日，記者在上海市實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車品牌對于漲價(jià)的態(tài)度和反映略有不同。上海市松江區(qū)一家上汽榮威經(jīng)銷商告訴記者，上汽榮威已于3月1日正式上調(diào)新能源相關(guān)車型的售價(jià)，“但在漲價(jià)之前訂購的用戶還是可以按之前的價(jià)格付款。”

據(jù)了解，上汽榮威旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5和i6MAX EV3款車型目前已進(jìn)行調(diào)價(jià)，終端銷售價(jià)格上調(diào)了2000元。

據(jù)上述上汽榮威經(jīng)銷商介紹，新能源汽車漲價(jià)，一方面是由于自2021年底以來上海外環(huán)內(nèi)行駛的滬牌車額度指標(biāo)受限，“在拍不到燃油車車牌的情況下，消費(fèi)者只能選擇購買新能源汽車”。此外，芯片短缺和補(bǔ)貼下降也在助推新能源汽車價(jià)格上漲。

不過，記者在走訪蔚來中心時(shí)發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車尚未上調(diào)銷售價(jià)格。據(jù)上海市松江區(qū)蔚來中心的一位銷售顧問介紹，蔚來汽車由公司統(tǒng)一定價(jià)，目前暫未收到價(jià)格調(diào)整的通知。以蔚來EC6為例，當(dāng)前國家補(bǔ)貼仍有1.1萬元，補(bǔ)貼之后的銷售價(jià)格約為35萬元左右。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示，公司長期堅(jiān)持穩(wěn)定的定價(jià)策略，有穩(wěn)定的定價(jià)體系，價(jià)格透明。

對于新能源汽車漲價(jià)問題，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊告訴記者，新能源汽車此次價(jià)格上漲屬于短期行為。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)則認(rèn)為，常態(tài)化的價(jià)格波動(dòng)更有利于新能源汽車市場的發(fā)展，“有漲有跌是一件正常的事情，但短期內(nèi)的價(jià)格變動(dòng)幅度不會(huì)太大”。

資源錯(cuò)配或是主因

據(jù)了解，為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國自2009年開始即已推行補(bǔ)貼政策，對新能源汽車市場的成長、發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用，同時(shí)有力增強(qiáng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施以來的近13年時(shí)間里，我國共計(jì)發(fā)放補(bǔ)貼1478億元，補(bǔ)貼新能源汽車數(shù)量超過191.59萬輛。進(jìn)入2022年以來，盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策仍將延續(xù)，但力度已大不如前。

根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部和國家發(fā)展改革委四部門此前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》以及《2022年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案》，2022年，我國新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。

與此同時(shí)，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策或?qū)⒂?022年年內(nèi)終止。多位新能源汽車銷售顧問也對記者表示，補(bǔ)貼退坡對當(dāng)前新能源汽車的銷售也造成了一定影響。

不過，在崔東樹看來，盡管新能源汽車補(bǔ)貼正在逐步退出，但并不是助推新能源汽車價(jià)格上漲的最主要因素。新能源汽車行業(yè)上中下游資源錯(cuò)配，才是導(dǎo)致此次新能源汽車價(jià)格上漲的癥結(jié)所在。

崔東樹告訴記者：“目前，新能源汽車市場增長過快，導(dǎo)致上游的原材料供給面臨著一些壓力；同時(shí)，由于下游市場增長較快，給身處中游的車企帶來了大量的購車需求，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈間的供需矛盾加劇。”

其中，芯片短缺對新能源汽車市場造成的影響仍在顯現(xiàn)。據(jù)上述上汽榮威經(jīng)銷商透露，受芯片短缺影響，目前店里僅有7輛新能源汽車現(xiàn)車，均為同款轎車且僅有兩種配色，而另一款新能源SUV車型目前沒有現(xiàn)車，如訂購需要等1個(gè)月左右的時(shí)間。

蔚來汽車銷售顧問告訴記者，由于芯片短缺加之在售車型已銷售了一段時(shí)間，現(xiàn)車的庫存已經(jīng)不是很多了。對此，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自2021年開始，公司一直和供應(yīng)鏈伙伴共同努力解決供應(yīng)鏈波動(dòng)問題。

而上汽榮威方面表示，受原材料價(jià)格、供應(yīng)鏈體系以及疫情等多種因素共同作用，短期內(nèi)新能源汽車價(jià)格浮動(dòng)仍是大趨勢。

此外，電池原材料等價(jià)格的上漲也為新能源汽車市場帶來不小壓力。據(jù)光大證券研報(bào)，截至2022年2月中旬，電池級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，均價(jià)已達(dá)43萬元/噸。與碳酸鋰價(jià)格為30萬元/噸時(shí)相比，NCM三元電芯成本上漲約11%，磷酸鐵鋰電芯成本上漲12%。上述價(jià)格傳導(dǎo)到整車端，使得單車電芯成本增加了約 2000 元。

市場熱度或?qū)⒊掷m(xù)

盡管芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素困擾著當(dāng)前新能源汽車行業(yè)內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，但當(dāng)前新能源汽車市場的熱度或?qū)⒊掷m(xù)。

在政策層面，新能源汽車購稅優(yōu)惠政策有望延續(xù)。日前，工信部副部長辛國斌表示，將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，做好與補(bǔ)貼退坡的有效銜接，穩(wěn)定市場預(yù)期。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年，汽車市場需求將保持穩(wěn)定。伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問題逐步改善，預(yù)計(jì)2022年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年產(chǎn)銷表現(xiàn)好于2021年。

蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來盡管補(bǔ)貼在逐漸退坡，新能源汽車滲透率卻在不斷提高，證明新能源汽車市場已經(jīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向。

據(jù)介紹，蔚來汽車打造了以車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式為觸點(diǎn)的體系競爭力。同時(shí)，蔚來汽車將在2022年推出包括ET7和ET5在內(nèi)的三款NT2.0車型，其中ET7將于3月底交付用戶。

上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，在2021年，公司旗下新能源車型總銷量為16.1萬輛，同比增長107%，滲透率超過20%，穩(wěn)居國內(nèi)市場前五，全球前十。未來，上汽乘用車全新一代純電架構(gòu)即將正式落地，在前瞻理念與先進(jìn)技術(shù)的共同加持下，新品勢必會(huì)更具行業(yè)競爭力。

同時(shí)，處于新能源汽車行業(yè)上游中游的原材料等行業(yè)的價(jià)格或?qū)⒂瓉硐陆?。東方證券研報(bào)認(rèn)為，在剛過去的2021年汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游材料盈利較好，各個(gè)環(huán)節(jié)均有不同程度的提價(jià)。在漲價(jià)的基礎(chǔ)上將會(huì)帶來產(chǎn)能投放速度的增加，在此情況下，核心材料的價(jià)格將趨于穩(wěn)定甚至回落，未來一段時(shí)間內(nèi)電池端的整體成本將出現(xiàn)下降。

不過，崔東樹指出，原材料價(jià)格上漲等因素并非偶然，而是行業(yè)內(nèi)周期的正?，F(xiàn)象，2016年至今，作為新能源汽車電池重要原材料的鋰礦價(jià)格已出現(xiàn)多次大漲大跌。“在這種情況下，車企要學(xué)會(huì)適應(yīng)價(jià)格的正常變化和波動(dòng)，而且行業(yè)和市場變化本身是有周期性的。”