今日，比克電池首席科學(xué)家林建博士在2021高工鋰電年會(huì)的演講中表示。“高鎳三元和大圓柱技術(shù)的突破及應(yīng)用對(duì)終端駕乘體驗(yàn)的升級(jí)具有重要意義。高鎳三元是中、高端電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離續(xù)航下油電平價(jià)的重要技術(shù)路線。預(yù)計(jì)2022年，全球高鎳在三元材料裝機(jī)占比有望提升至50%左右。高鎳+大圓柱將成為下一代鋰電核心路線，滿足用戶對(duì)駕乘體驗(yàn)，尤其是充電效率體驗(yàn)方面的更高要求，將助力和引領(lǐng)中高端車型性能大幅提升。”
比克電池首席科學(xué)家林建博士
作為國(guó)內(nèi)率先發(fā)布4680全極耳大圓柱的鋰電企業(yè)，比克電池在全極耳大圓柱產(chǎn)品研發(fā)上的進(jìn)展可以說領(lǐng)先行業(yè)。2019年，基于對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線判斷和客戶端需求，比克開始大尺寸圓柱電池研發(fā)，同時(shí)展開了相關(guān)核心技術(shù)的配套開發(fā)，包括全極耳技術(shù)、極片展平技術(shù)、開口化成技術(shù)、超級(jí)快充技術(shù)等。
安全是新能源車應(yīng)用的基礎(chǔ)和前提，也是全極耳大圓柱電池設(shè)計(jì)解決的核心問題。圓柱電池本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易出現(xiàn)鼓脹情況，通過定向泄壓技術(shù)，比克全極耳大圓柱電池可以做到整車層面零熱擴(kuò)散，保證電池包整體的安全和電池全生命周期品質(zhì)的始終如一。
比克全極耳大圓柱電池
比克全極耳大圓柱電池，突破了能量密度(續(xù)航)和快充兩大核心性能局限，將徹底改變新能源車主的使用習(xí)慣。全極耳大圓柱電芯因其結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)可搭載高鎳正極、硅負(fù)極，通過摻硅補(bǔ)鋰等先進(jìn)技術(shù)，使得能量密度大大提升，可為整車提供800公里以上的續(xù)航里程。同時(shí)，大圓柱電池一般使用800伏高壓電器架構(gòu)，應(yīng)用于整車可使用戶9-20分鐘(基于不同型號(hào))內(nèi)充至80%續(xù)航，落實(shí)到具體應(yīng)用場(chǎng)景，5分鐘可充電200-300 Km續(xù)航里程，為電動(dòng)車充電環(huán)節(jié)帶來革命性的使用體驗(yàn)!
正如近日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高院士演講時(shí)所說，一千公里續(xù)航的車，只要市場(chǎng)有需求，技術(shù)上完全可以做到，從豪華電動(dòng)汽車角度，這可能是一個(gè)趨勢(shì)。
華夏大地幅員遼闊，溫度差異巨大，電池高低溫性能對(duì)保障新能源車正常行駛至關(guān)重要。比克全極耳大圓柱電池在零下30度至零上60度之間皆可正常工作，有效避免了漫天風(fēng)雪的東北，車輛低溫”趴窩”的窘境。
實(shí)現(xiàn)電池能量密度、快充功率性能和整包安全的同步提升是困擾了行業(yè)已久的“不可能三角”難題，而比克基于在圓柱領(lǐng)域多年技術(shù)沉淀和經(jīng)驗(yàn)積累，通過兩年多的電池及相關(guān)核心技術(shù)配套研發(fā)，在下一代全極耳大圓柱電池上找到了動(dòng)力電池“不可能三角”的最佳平衡點(diǎn)，為純電動(dòng)汽車切入中高端市場(chǎng)提供了解決方案。比克相信，在市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段，高鎳+大圓柱技術(shù)路線未來可期，潛力無限。
