今年以來(lái)，受多種因素疊加影響，我國(guó)能源供應(yīng)持續(xù)偏緊。近期，各中央企業(yè)貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，按照國(guó)資委、國(guó)家能源局工作要求，采取一系列扎實(shí)舉措保障電力熱力安全穩(wěn)定供應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生需求提供有力保障。

“10月18日—31日，累計(jì)運(yùn)輸煤炭1315.6萬(wàn)噸，非天窗日均煤炭運(yùn)量達(dá)到103.3萬(wàn)噸，較本月前期日均增加9.4萬(wàn)噸，煤炭運(yùn)輸保供工作高效有序進(jìn)行。”國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路調(diào)度指揮中心的早交班匯報(bào)會(huì)上傳來(lái)了好消息。

按照國(guó)家能源集團(tuán)黨組關(guān)于做好能源保障工作的決策部署，朔黃鐵路高度重視，把保供作為當(dāng)前首要工作任務(wù)，第一時(shí)間成立以主要領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的能源保供專(zhuān)項(xiàng)工作小組，聚焦運(yùn)輸組織、市場(chǎng)拓展、應(yīng)急救援三項(xiàng)重點(diǎn)，堅(jiān)決守住能源保供安全底線(xiàn)，全力打好打贏(yíng)這場(chǎng)能源保供攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“上下”同步，跑出煤炭保供新速度

時(shí)間就是速度，時(shí)間就是力量。結(jié)合集團(tuán)黨組保供工作安排部署，該公司細(xì)化運(yùn)輸組織方案，分解任務(wù)目標(biāo)到日，落實(shí)到班，形成“以班保日、以日保周、以周保月”的保障機(jī)制。

上到戰(zhàn)略精心謀劃。帶班領(lǐng)導(dǎo)每日16:00參加集團(tuán)公司保供工作會(huì)議，研究制定運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)措施，協(xié)調(diào)解決保供難點(diǎn)問(wèn)題，督促檢查任務(wù)完成情況。以神池南排空非天窗日240列、天窗日190列以上為目標(biāo)，調(diào)控管內(nèi)保有量，組織卸后空車(chē)快速上線(xiàn)，壓縮管內(nèi)中停時(shí)，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，為上游裝車(chē)提供充足車(chē)輛保障。堅(jiān)持以各站點(diǎn)不壓車(chē)為原則，以?xún)筛劢恢貫橹攸c(diǎn)，調(diào)整機(jī)車(chē)上線(xiàn)至240臺(tái)以上，加大2萬(wàn)噸列車(chē)開(kāi)行，做好重車(chē)分流和到卸匹配，加強(qiáng)車(chē)站接卸作業(yè)銜接，確保保供工作順利開(kāi)展。一項(xiàng)項(xiàng)具體措施的下達(dá)，為這場(chǎng)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”勾畫(huà)出了清晰的作戰(zhàn)方略。

下到一線(xiàn)落地生根。黃驊港站作為朔黃鐵路與黃驊港交接的“橋頭堡”，歷來(lái)都是煤炭運(yùn)輸保供的主戰(zhàn)場(chǎng)。車(chē)站調(diào)度員作為全站運(yùn)輸組織的“大腦”，關(guān)乎著黃驊港各部門(mén)的生產(chǎn)效率。入職多年的寇鵬鵬，深知疫情和能源保供的雙重壓力下的運(yùn)輸組織工作的繁重。右側(cè)鎖骨骨折的傷痛也不能阻止他毅然返崗的決心，隨即投入到緊張的調(diào)度指揮工作中。每班要撥打近兩百通電話(huà)，下達(dá)近百條指令，會(huì)時(shí)常牽動(dòng)尚未拆線(xiàn)的傷口而疼痛難忍。然而“輕傷不下火線(xiàn)”，正是有了他的付出，他的班組在保供期間日均取得了接卸140列、60萬(wàn)噸的好成績(jī)。

與此同時(shí)，與港口相距45公里的黃驊南站，一場(chǎng)考校調(diào)度分流的戰(zhàn)役也在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。黃驊南站地處朔黃線(xiàn)、黃萬(wàn)線(xiàn)、黃大線(xiàn)三線(xiàn)分流的樞紐分界位置，丁班值班員賈曉宇每班的重點(diǎn)工作就是以秒來(lái)計(jì)算西部咽喉道岔區(qū)域利用時(shí)間，讓站內(nèi)所有機(jī)車(chē)車(chē)輛合理匹配，最大減少交叉進(jìn)路的影響，最大程度保證三線(xiàn)車(chē)流平穩(wěn)順暢。同時(shí)，針對(duì)黃萬(wàn)線(xiàn)與朔黃線(xiàn)天窗時(shí)間不同步情況，他還需要提前將所需線(xiàn)路騰空，保證黃萬(wàn)線(xiàn)方向列車(chē)有充足的到發(fā)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“朔黃線(xiàn)停電，黃萬(wàn)線(xiàn)不停輪”，接發(fā)列車(chē)同時(shí)保證施工維修正常進(jìn)行。這幫年輕的值班員們把這種工作方式戲稱(chēng)為“一心二用”的修煉，得益于這樣孜孜不倦的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，錘煉出他們過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技能，用他們的堅(jiān)守履職有力地保證煤炭運(yùn)輸不間斷。

“內(nèi)外”兼修，打開(kāi)市場(chǎng)拓展新局面

2021年，是朔黃鐵路黃大線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第一年，面對(duì)新人員、新設(shè)備、新市場(chǎng)的考驗(yàn)，如何保運(yùn)增收是核心。該公司從重點(diǎn)工作著手，在解決問(wèn)題過(guò)程中逐步提高人員能力、強(qiáng)化技術(shù)力量、鞏固線(xiàn)路穩(wěn)定，練好內(nèi)功強(qiáng)化基礎(chǔ)。加快濱州煤炭物流中心建設(shè)進(jìn)度，開(kāi)通第3條臨時(shí)接卸線(xiàn)，大幅提升裝卸能力；開(kāi)啟NX70A型集裝箱專(zhuān)用平車(chē)運(yùn)輸模式，壓縮集裝箱裝卸時(shí)間，通過(guò)內(nèi)部挖潛為運(yùn)輸能力的提升奠定基礎(chǔ)。

運(yùn)量提升歸根結(jié)底繞不開(kāi)市場(chǎng)需求這個(gè)主題，離不開(kāi)客戶(hù)企業(yè)的支持，黃大鐵路公司瞄準(zhǔn)目標(biāo)客戶(hù)群，不斷加大溝通力度，發(fā)掘合作深度，先后與各大臨近港口及周邊鐵路單位開(kāi)展交流座談，同客戶(hù)企業(yè)一道規(guī)劃可行的發(fā)展前景，找尋共同的發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)局面向互利互惠、合作共贏(yíng)發(fā)展。

近百次會(huì)議協(xié)調(diào)，300日殫精竭慮，2000余里折返奔波，他們的足跡從少到多，印證著黃大鐵路的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營(yíng)；他們的身影從南到北，帶動(dòng)著黃大鐵路朋友圈迅速擴(kuò)容萬(wàn)象更新。

許艷開(kāi)作為黃大鐵路市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作組的一員，今年年初，剛剛喜獲千金的他主動(dòng)請(qǐng)求縮短陪產(chǎn)假期，回到崗位抓緊為全年市場(chǎng)開(kāi)發(fā)打好基礎(chǔ)。談到這段經(jīng)歷，他笑著說(shuō)：“看著‘公轉(zhuǎn)鐵’‘集疏運(yùn)體系’這些高屋建瓴的方針政策能夠在自己的努力下落地取得實(shí)效，心里覺(jué)得為這番事業(yè)做出點(diǎn)犧牲算不上什么……”

在近期煤炭市場(chǎng)活躍的大背景下，該公司安排骨干力量主動(dòng)上門(mén)對(duì)接企業(yè)客戶(hù)，加大正反向運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，新增山東宏橋、大萊龍鐵路海天站和益羊鐵路壽光北站三個(gè)客戶(hù)及出口，分界口站通過(guò)能力和企業(yè)接卸效率有效提升，實(shí)現(xiàn)了“多路分流”。

內(nèi)能聚力，外善借力。在通道建設(shè)、能源保供目標(biāo)下，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首年，黃大鐵路公司員工萬(wàn)眾一心，煤炭年運(yùn)量已經(jīng)突破800萬(wàn)噸，“忘我奉獻(xiàn)”是他們最好的寫(xiě)照。

“點(diǎn)面”結(jié)合，強(qiáng)化應(yīng)急處突新機(jī)制

工欲善其事，必先利其器。9月28日，朔黃鐵路公司聯(lián)合西南交通大學(xué)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)重載鐵路調(diào)度仿真實(shí)訓(xùn)與自動(dòng)考評(píng)系統(tǒng)順利通過(guò)驗(yàn)收，正式在調(diào)度指揮中心投入使用。

這套仿真系統(tǒng)，首次將大腦學(xué)習(xí)機(jī)制引入調(diào)度訓(xùn)練，構(gòu)建了“教、練、考、析”一體化仿真實(shí)訓(xùn)體系，從認(rèn)知、理解、掌握、應(yīng)用4個(gè)層級(jí)完成調(diào)度員知識(shí)的遞進(jìn)積累，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練、考核自動(dòng)化，極大提升調(diào)度職教訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)化。在覆蓋調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）設(shè)備所有基礎(chǔ)操作的前提下，兼顧兩萬(wàn)噸重載列車(chē)非正常行車(chē)、行車(chē)設(shè)備故障、施工組織、自然災(zāi)害天氣等突發(fā)情況下的應(yīng)急處置，通過(guò)全景式仿真訓(xùn)練，有效提升調(diào)度員技能水平。

著眼于點(diǎn)，示范引導(dǎo)。現(xiàn)如今，這套系統(tǒng)成了列車(chē)調(diào)度員手里的“香餑餑”，每次大班培訓(xùn)課時(shí)都排得滿(mǎn)滿(mǎn)的。調(diào)度指揮中心副主任楊建兵介紹說(shuō)，“在煤炭高位運(yùn)行期間，新職新崗人員經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題就暴露了出來(lái)，有了這個(gè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)可以幫助他們還原全過(guò)程，找到問(wèn)題癥結(jié)，對(duì)癥下藥，可以說(shuō)是事半功倍啊！”

作為朔黃鐵路運(yùn)輸安全的最后一道保障，應(yīng)急救援隊(duì)伍擔(dān)當(dāng)了重要角色。為保障運(yùn)輸安全，該公司從應(yīng)急救援演練和人員培訓(xùn)上雙向發(fā)力。10月11日至14日，在肅寧北綜合演練基地組織開(kāi)展了四期區(qū)域救援隊(duì)?wèi)?yīng)急模擬演練。培訓(xùn)以實(shí)作演練為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和隊(duì)伍對(duì)抗賽為培訓(xùn)形式，將鐵路事故應(yīng)急救援方法、救援起復(fù)設(shè)備的安裝使用知識(shí)貫穿滲透于應(yīng)急救援演練全過(guò)程。

岳先強(qiáng)，有著15年救援工作經(jīng)驗(yàn)的救援列車(chē)副隊(duì)長(zhǎng)，他深知應(yīng)急救援工作講求“平時(shí)備戰(zhàn)足，戰(zhàn)時(shí)應(yīng)戰(zhàn)順”，在培訓(xùn)中擔(dān)任兼職教師。“這次培訓(xùn)，有170名專(zhuān)兼職應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)員參加，是歷年參加人數(shù)最多的一次。從最初的以區(qū)域救援隊(duì)為主體，到現(xiàn)在以救援列車(chē)為中心，14個(gè)區(qū)域救援隊(duì)為支撐的應(yīng)急保障體系，我們有了可靠的救援力量。”

立足于面，深化拓展。未雨綢繆早當(dāng)先，多做一點(diǎn)防范和應(yīng)對(duì)工作，才能讓我們的運(yùn)輸生產(chǎn)工作人員更加安心，擁有這樣一支有擔(dān)當(dāng)、負(fù)責(zé)任的鐵路應(yīng)急救援力量，才更能我們信心足、腳步穩(wěn)。

關(guān)鍵時(shí)刻見(jiàn)擔(dān)當(dāng)。國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路全體干部職工眾志成城，扛起骨干能源運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任。面對(duì)保供任務(wù)，將進(jìn)一步鞏固增強(qiáng)提升暢通一體化運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化安全管理、優(yōu)化運(yùn)輸組織、加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，最大化釋放運(yùn)輸能力，保證煤炭“接得進(jìn)、運(yùn)得出”，以實(shí)際行動(dòng)履行責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為今冬明春保供保暖做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。