記者：“一帶一路”倡議實施八年來取得哪些成果?
劉國菊：“一帶一路”倡議實施八年來，經過夯基壘臺、立柱架梁，已向落地生根、持久發(fā)展的階段邁進。“一帶一路”倡議的踐行者們不斷調整思路、轉變觀念，積極應對新冠疫情對全球經濟發(fā)展的沖擊和挑戰(zhàn)，從自身主要業(yè)務、特色產業(yè)出發(fā)積極推進“一帶一路”高質量建設，并取得了累累碩果。
盡管受到新冠疫情沖擊，中國對“一帶一路”沿線國家進出口保持較好增長。2021年上半年，中國對“一帶一路”沿線國家進出口5.35萬億元，同比增長27.5%，占中國外貿進出口總值的29.6%;“一帶一路”建設的影響力和吸引力也日益增加。截至2021年8月23日，172個國家和國際組織與中國簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件。
記者：八年來“一帶一路”倡議越來越受熱捧的原因有哪些?
劉國菊：“一帶一路”倡議提出八年來，不僅受到沿線國家、國際組織的熱烈歡迎，也得到了域外國家的熱情響應。尤其是新冠疫情在全球蔓延的背景下，“一帶一路”倡議更加受熱捧，主要原因如下——
一是新冠疫情沖擊下，“一帶一路”項目為穩(wěn)定全球供應鏈注入“強心劑”。以中歐班列為例，其作為連接歐亞大陸的重要紐帶，是“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的重要物流通道，為全球戰(zhàn)“疫”傳遞“中國力量”、播撒“中國智慧”，彰顯了大國擔當。根據中國國家鐵路集團有限公司公布的數據，今年以來，中歐班列開行保持強勁增長態(tài)勢，截至8月底，累計開行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬標箱，較去年提前2個月實現年度開行破萬列。目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，通達歐洲23個國家的170多個城市，運輸貨品達5萬余種，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經濟社會發(fā)展提供了運輸支撐。
二是“一帶一路”倡議為沿線國家優(yōu)勢互補、開放發(fā)展構建了國際合作的新平臺。新冠疫情給世界經濟帶來了巨大沖擊，使得全球經濟遇冷，各國需構建新的國際合作來抵消經濟發(fā)展的不利影響。
三是“一帶一路”倡議堅持共商共建共享，堅持以企業(yè)為主體、遵循市場化原則，健全多元化投融資體系，有序推動重大項目合作，推進基礎設施互聯互通，有利于提升對外投資合作質量效益。
記者：在您看來，新冠疫情防控背景下，如何更有效推進“一帶一路”倡議高質量發(fā)展?
劉國菊：新冠疫情防控背景下，推進“一帶一路”倡議高質量發(fā)展，關鍵是發(fā)揮好邊貿口岸的作用。
一方面，邊貿口岸在“內防反彈、外方輸入”方面發(fā)揮著極其重大的作用，這也使邊貿口岸城市面臨巨大的疫情防控壓力。邊貿口岸是中國對外開放的門戶，它只有發(fā)揮出屏障作用，才能將跨境疫情阻擋在國門之外。
另一方面，邊貿口岸是中國與世界經濟聯系的樞紐。在重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件影響下，保持邊貿口岸流通鏈和供應鏈的高度銜接，是減少抗疫經濟代價的重要途徑。以滿洲里口岸為例，2020年，經滿洲里口岸進出境中歐班列共計3079列，同比增長42.09%，運送集裝箱26.68萬個標準集裝箱，同比增長46.26%，貨值341.69億元，同比增長30.95%，各項數據均再創(chuàng)新紀錄，助力各國加速推動世界經濟復蘇。
