更便宜的特斯拉又來了。7月8日，特斯拉官方微博發(fā)文表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y已正式上市，售價(jià)為27.6萬元。較此前的長續(xù)航版Model Y下降7.19萬元。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版與長續(xù)航版價(jià)格差異的主要原因是電池不同。據(jù)一位接近寧德時(shí)代的人士透露，今日上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y搭載的是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。

更換電池后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的續(xù)航里程為525km，較長續(xù)航版降低69公里。這一續(xù)航里程數(shù)據(jù)在搭載磷酸鐵鋰電池的車型中較為突出。

另一個(gè)關(guān)鍵信息是，繼國產(chǎn)Model 3后，Model Y也打入30萬元以下的市場。30萬元是汽車消費(fèi)的一個(gè)關(guān)口， 預(yù)算在30萬以內(nèi)的消費(fèi)者才是真正的購車主力。此外，15-30萬元的區(qū)間也是目前國內(nèi)新能源車企競爭最激烈的區(qū)間。

對(duì)于購車者和競爭對(duì)手而言，這個(gè)價(jià)位的Model Y是顆炸彈。據(jù)特斯拉官方透露，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y最快將于8月份交付。

特斯拉還能降多少?

自國產(chǎn)化后，降價(jià)就是特斯拉的主旋律。

過去一年多時(shí)間里，特斯拉曾多次降價(jià)，而特斯拉Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)也一度下探至25萬元內(nèi)。

事實(shí)上，在產(chǎn)量規(guī)模提升和零部件國產(chǎn)化程度提升的雙重影響下，降價(jià)是一種必然。頻繁降價(jià)，也使特斯拉得以迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場。但這次標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y價(jià)格的下探主要原因還是換電池了。

此前，國產(chǎn)特斯拉Model 3也曾從三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池：國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版在進(jìn)行電池更替后，價(jià)格下降約4-5萬元。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格較高鎳三元鋰電池便宜約20%。雖然磷酸鐵鋰在能量密度方面處于劣勢，但在安全性、使用壽命上都存在不小的優(yōu)勢。

此外，在磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的當(dāng)下，磷酸鐵鋰電池的成本仍將進(jìn)一步下探。這意味著搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y成本還有下降空間。在Model 3與Model Y這類走量車型上搭載更便宜的鐵鋰電池，也符合特斯拉的擴(kuò)張策略。

在新能源補(bǔ)貼逐步退坡的當(dāng)下，搭載三元鋰電池的車型無法再拿到超高額的補(bǔ)貼，這也在迫使特斯拉這樣的車企去選擇成本更低的電池。另一方面，當(dāng)前三元鋰電池因?yàn)殒?、鈷等稀有原材料價(jià)格的波動(dòng)，車企對(duì)三元鋰電池成本的掌控風(fēng)險(xiǎn)也在上升。前述接近寧德時(shí)代的認(rèn)識(shí)也表示，若三元鋰電池原材料在下半年持續(xù)上漲，寧德時(shí)代等企業(yè)也會(huì)考慮提高三元鋰電池售價(jià)。

在市場競爭逐漸激烈的當(dāng)下，特斯拉選擇磷酸鐵鋰是合理的。

事實(shí)上，磷酸鐵鋰不光是特斯拉的選擇， 其他車企也是這樣想的。去年，小鵬汽車就推出磷酸鐵鋰版的小鵬P7，而市場上也有傳聞稱蔚來將考慮在車型上搭載磷酸鐵鋰電池。

一個(gè)更明顯的征兆是，磷酸鐵鋰在市占率上已重新追上三元鋰電池。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年5月份，三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長317.3%，環(huán)比增長41.6%。

當(dāng)新能源汽車滲透率較低時(shí)，面對(duì)的還是極客等對(duì)價(jià)格并不敏感的群體。但在走向大眾消費(fèi)者后，安全和成本的重要性就不言而喻了。

在零部件國產(chǎn)化程度達(dá)到平臺(tái)期后，電池成本將是影響特斯拉價(jià)格的主要因素。此外，在經(jīng)歷“剎車門”事件后，換一個(gè)安全一點(diǎn)的電池對(duì)特斯拉來說不算壞事。

磷酸鐵鋰只是“備胎”

從近一年以來特斯拉在電池供應(yīng)方面的傳聞來看，磷酸鐵鋰電池只是特斯拉的臨時(shí)選項(xiàng)。在特斯拉的電池計(jì)劃中，三元鋰才是主角。

降低成本、提高安全性和充電速度是特斯拉在電池計(jì)劃上的主要方向。

在2020年初，馬斯克曾表示特斯拉將采用“無鈷電池”。隨后，無鈷化就成為動(dòng)力電池廠商的目標(biāo)之一。但在去年，無鈷化的三元鋰電池并未商用，所以在考慮成本和安全性因素后，特斯拉最終選擇了磷酸鐵鋰。

但時(shí)間來到2021年，能量密度比磷酸鐵鋰高的無鈷化電池出現(xiàn)了。 據(jù)外媒Electrek此前報(bào)道，特斯拉部分車型將采用LG化學(xué)的高鎳四元電池。該電池通過提高電池中鎳元素的比例，降低鈷元素的用量以降低動(dòng)力電池的成本。

特斯拉繼續(xù)押寶三元鋰電池的原因一部分是三元鋰電池能量密度高，但也有磷酸鐵鋰電池的問題。事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池的能量密度提升已經(jīng)觸及天花板，這對(duì)特斯拉這樣的新能源汽車龍頭來說是無法接受的。

在虎嗅看來，未來特斯拉將會(huì)同時(shí)大規(guī)模采用三元鋰和磷酸鐵鋰電池。其中，中低端的走量車型將在很長一段時(shí)間內(nèi)采用磷酸鐵鋰電池，而高端車型則采用三元鋰電池。

前段時(shí)間，寧德時(shí)代與特斯拉續(xù)簽了3年的供貨協(xié)議。據(jù)前述人士透露，除磷酸鐵鋰電池外，寧德時(shí)代也將向特斯拉供應(yīng)三元鋰電池。這意味著，在保持松下、LG化學(xué)的三元鋰電池供應(yīng)下，特斯拉對(duì)三元鋰電池的需求還在增長。

但對(duì)于特斯拉而言，磷酸鐵鋰始終只是備胎，三元鋰電池過幾年也是要拋棄的，全固態(tài)電池才是未來。

不過這些都是后話。在Model Y價(jià)格下探到30萬以下后，我對(duì)小鵬、比亞迪和廣汽埃安的擔(dān)心又加重了。