國內(nèi)亦有媒體援引接近特斯拉上海超級工廠人士的表述稱，特斯拉上海工廠二期擴建項目目前處于暫停狀態(tài)。
對于上述報道，特斯拉方面回應(yīng)記者稱，“上海工廠在按計劃進展中，只是現(xiàn)階段沒有什么可以對外公布的。”
如今，特斯拉上海超級工廠一期第二階段已經(jīng)完工，二期是否真的處于暫停狀態(tài)尚不可知。
工人三班制 22小時運轉(zhuǎn)
今年1月，特斯拉中國開始了上海超級工廠（一期）第二階段的建設(shè)，而第二階段又分為A、B兩階段建設(shè)，其中A階段在今年2月1日正式動工，3月9日竣工后于次日開始調(diào)試。
隨著B階段在7月5日正式開始調(diào)試，上海超級工廠（一期）第二階段亦宣布建設(shè)完畢，也意味著上海超級工廠（一期）建設(shè)已全部完成。
在早前的環(huán)評報告中，特斯拉提到第二階段項目將新增純電動汽車整車沖壓、涂裝、焊裝和總裝等生產(chǎn)工藝，項目建成后，將新增Model3、Model Y車型及相關(guān)衍生車型生產(chǎn)能力。特斯拉表示，該項目為改擴建項目，產(chǎn)能提升，全廠整車的生產(chǎn)工藝流程、產(chǎn)污環(huán)節(jié)基本不變，僅針對新車型做少量調(diào)整。
特斯拉中國目前在上海共有四個項目，分別為特斯拉超級工廠廠房項目、超級工廠(一期)第一階段項目、第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目、新車型先期啟動項目，目前只剩下零部件生產(chǎn)工藝提升項目仍未竣工。
特斯拉的上海超級工廠（一期）第二階段建設(shè)完畢，或許意味著售價更低的新車型將開始量產(chǎn)。據(jù)此前外媒報道，特斯拉計劃在中國推出售價約2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的新車型，定位低于目前最廉價的Model 3，不過這一消息未得到特斯拉中國方面確認。
此外，在上海市建設(shè)項目環(huán)評信息公開官網(wǎng)上，特斯拉中國公示，其對充電樁項目建設(shè)進行了調(diào)整，但維持充電樁年產(chǎn)量一萬件不變。
環(huán)評報告顯示，特斯拉（上海）有限公司在今年1月開工建設(shè)“特斯拉充電樁項目”，但在建設(shè)過程中發(fā)生變動，變動內(nèi)容包括公司將原計劃委外的充電樁接線盒生產(chǎn)線自行生產(chǎn)，以及調(diào)整部分原輔材料，并在倉庫中新增電芯翻包線。調(diào)整后，該生產(chǎn)規(guī)模不變，預(yù)計年產(chǎn)充電樁1萬件。
特斯拉中國去年曾在上海市建設(shè)項目環(huán)評信息公開官網(wǎng)上公布過充電樁項目的環(huán)評報告，當時報告顯示該項目總投資額達4200萬元，建設(shè)周期為6個月，而此次重大項目調(diào)整涉及資金1780萬元，其中環(huán)保投資15萬元，施工周期為3個月。
而最新的環(huán)評報告顯示，特斯拉中國充電樁莊墓的勞動定員仍然為200人，實行22小時運轉(zhuǎn)，三班制，年工作天數(shù)300天，總計生產(chǎn)小時為每年6600小時。
特斯拉超級工廠的建設(shè)動態(tài)一直備受關(guān)注。
據(jù)此前路透社消息，特斯拉已經(jīng)暫停購買土地以擴大其上海工廠并使其成為全球出口中心的計劃。消息稱，特斯拉此前曾考慮將中國制造的入門級Model 3的出口擴大，但如今，特斯拉打算限制中國產(chǎn)量在其全球生產(chǎn)中所占比例。
國內(nèi)媒體也有報道稱，接近特斯拉上海超級工廠的人士表示，特斯拉上海工廠二期擴建項目目前處于暫停狀態(tài)。
“上海工廠在按計劃進展中，只是現(xiàn)階段沒有什么可以對外公布的。”對于上述媒體報道，特斯拉向新京報貝殼財經(jīng)記者回應(yīng)稱。
特斯拉究竟是否考慮在華擴大工廠？
根據(jù)特斯拉在2020年第四季度財報公布的信息顯示，公司有計劃在今年內(nèi)將上海超級工廠的產(chǎn)能從目前的25萬輛提升至45萬輛，這一產(chǎn)能將僅次于加州工廠。
4月28日晚間，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交10-Q文件也曾暗示，或?qū)U建上海超級工廠。
特斯拉在文件中表示，上海超級工廠生產(chǎn)的汽車出口有效緩解公司的交付壓力，公司希望在當?shù)厥袌龈浇O(shè)立更多工廠。
根據(jù)特斯拉的工廠規(guī)劃，未來將只有加州Fremont工廠和上海超級工廠生產(chǎn)Model 3，歐洲的柏林工廠只生產(chǎn)Model Y，這意味著上海超級工廠將承擔出口歐洲和亞太市場的重擔。
按照馬斯克的說法，Model 3的年產(chǎn)量將有望達到50萬輛，相當于目前年產(chǎn)25萬輛Model 3的上海超級工廠將占半壁江山。
而在實際行動方面，特斯拉或許有意拍地也曾引起熱議。
早在3月2日，上海土地市場官網(wǎng)發(fā)布一則國有建設(shè)用地使用權(quán)出讓公告，宣布將出讓一幅位于自貿(mào)區(qū)臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的工業(yè)用地，土地準入產(chǎn)業(yè)類似為新能源車整車制造。土地出讓資料顯示，該地塊出售方為中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會，地塊總面積達461142.4平方米，年限為50年，起拍價為5.1879億元，增價幅度為500萬元，掛拍開始時間為3月29日早上9時30分，截至當日下午2點。
但競拍開始前，上海土地市場官網(wǎng)顯示只有一位競買申請人，但未披露該申請人為哪家車企。
上述地塊的出讓之所以與特斯拉中國有關(guān)聯(lián)，原因是二者的距離相當近。資料顯示，此次出讓的地塊坐落于浦東新區(qū)泥城鎮(zhèn)東至N01-04地塊，南至滄海路，西至N01-03B地塊，北至萬水路。而據(jù)新京報記者了解到，特斯拉的上海超級工廠二期為N01-03地塊，與出讓地塊相鄰。
新京報記者注意到，該土地的受讓人要在交地后6個月內(nèi)開工，在交地后30個月內(nèi)竣工，在交地后36個月內(nèi)投產(chǎn)，這意味著該新能源汽車工廠將在三年內(nèi)建成投產(chǎn)。
此外，該地塊項目要求固定資產(chǎn)總投資不低于68.8億元，投資強度不低于每平方米14925元，而且要在交地后5年內(nèi)達到達產(chǎn)銷售收入不低于每年750億元，達產(chǎn)稅收總額不低于每年20億元。
3月13日，新京報記者從上海建設(shè)項目環(huán)評信息平臺獲悉，為滿足整車產(chǎn)能提升及后續(xù)對于零部件產(chǎn)量的需求，公司擬在一期地塊的零部件生產(chǎn)區(qū)及研發(fā)區(qū)域內(nèi)進行整體調(diào)整。
特斯拉此舉目的是為了增加純電動汽車動力電池包等年產(chǎn)能，以及在現(xiàn)有廠房內(nèi)新增電驅(qū)動總成生產(chǎn)工藝，進行新能源汽車關(guān)鍵零部件的制造、返修及再制造。
然而，3月30日，上海土地市場官網(wǎng)顯示，位于自貿(mào)區(qū)臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的工業(yè)用地沒有被唯一的競買申請人投得。
如今，中國市場收入猛增，讓特斯拉的現(xiàn)金流更為充裕，公司亦有能力提前償還上海超級工廠的貸款。
根據(jù)特斯拉今年2月提交的文件顯示，特斯拉在中國的子公司去年5月曾與一家中國的銀行簽訂了一份額外的營運資金貸款合同，金額高達40億人民幣，主要用于與上海超級工廠生產(chǎn)有關(guān)的支出，借款資金的年利率為4%（由中國人民銀行指定的機構(gòu)公布的市場報價利率減去0.35%），原本將于今年6月到期。
4月28日晚間，根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會遞交的文件，特斯拉披露稱，公司已完全償還與上海超級工廠支出相關(guān)的6.14億美元貸款。
