急于提振電動(dòng)汽車銷量的歐洲汽車生產(chǎn)商有了一個(gè)新策略：他們要求對(duì)燃油車征收更高的稅金。幾家汽車和卡車制造商的高管們呼吁歐洲各國政府對(duì)燃油車排放二氧化碳征收新稅，從而幫助它們制造的電動(dòng)汽車更好參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這些汽車制造商表示說，征稅方式可以是高速公路通行費(fèi)或提高燃油稅。

“我們需要在燃油中對(duì)汽車碳排放量征稅，”奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在一次采訪中表示。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商面臨著兩難境地。他們的大部分業(yè)務(wù)仍是制造和銷售燃油車，其中包括家用轎車、大型SUV和跑車。提高燃油稅可能會(huì)影響這些汽車的銷售。但除非電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，否則汽車制造商很難吸引消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，也很難收回在這項(xiàng)技術(shù)上的巨額投資。

提高稅收的一個(gè)途徑是對(duì)碳排放量按美元定價(jià)，這種碳定價(jià)是各國政府用來對(duì)抗溫室氣體排放的工具之一，也是基于汽車碳排放量進(jìn)行征稅的手段。更高的碳定價(jià)最終會(huì)導(dǎo)致更高的燃油價(jià)格。

奧迪母公司大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近一直在呼吁提高碳排放價(jià)格。他表示，德國為每噸碳排放設(shè)定的25歐元(約合29美元)價(jià)格過低，并建議德國應(yīng)讓碳排放定價(jià)更接近瑞典，后者的價(jià)格為100歐元左右。

迪斯和其他高管表示，對(duì)汽車碳排放進(jìn)行征稅，將有助于確保電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼期滿后仍對(duì)消費(fèi)者有吸引力。目前各國政府提供的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼正在維持銷量。

與此同時(shí)，德國主要汽車游說團(tuán)體呼吁歐盟為使用生物燃料和電力驅(qū)動(dòng)的汽車提供免稅政策，這也是另一種利用稅收制度推動(dòng)消費(fèi)者購買低碳排放和零碳排放汽車的方式。

在尋求徹底改革燃油稅方面，歐洲卡車制造商的呼聲尤其強(qiáng)烈，他們正在投資數(shù)十億歐元開發(fā)新一代電動(dòng)和氫動(dòng)力卡車。

去年12月，戴姆勒卡車、MAN、斯堪尼亞、DAF、沃爾沃和福特(Ford)歐洲卡車部門的首席執(zhí)行官們發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁歐洲領(lǐng)導(dǎo)人停止對(duì)柴油卡車的支持。這些高管說，只要運(yùn)營柴油卡車的成本無法反映碳排放的全部實(shí)際成本，它們的運(yùn)營成本仍將低于電動(dòng)汽車，并阻止貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)用新能源卡車。

這些卡車公司呼吁歐盟將公路運(yùn)輸納入其碳排放交易體系，未來所有高速公路通行費(fèi)和燃油稅都以碳排放量為基礎(chǔ)，并以此對(duì)燃油征稅。

戴姆勒卡車首席執(zhí)行官馬丁·多姆（Martin Daum）說，能為電動(dòng)卡車創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的最好方式是免除電動(dòng)卡車的高速公路通行費(fèi)，同時(shí)提高柴油卡車的通行費(fèi)用，從而反應(yīng)卡車碳排放量對(duì)運(yùn)營成本的影響。

“我們需要新能源卡車和柴油卡車的成本相當(dāng)，”道姆說。“你必須對(duì)碳排放量收費(fèi)，然后才可以相互競(jìng)爭(zhēng)。”

目前，歐盟正準(zhǔn)備進(jìn)一步減少碳排放量。預(yù)計(jì)今年夏天提出的歐盟新規(guī)將限制一系列行業(yè)的碳排放量。進(jìn)一步減少轎車、卡車、公共汽車、飛機(jī)和其他交通工具的溫室氣體排放，是歐盟減排戰(zhàn)略的核心部分。

利用提高燃料稅的方式來鼓勵(lì)公眾接納電動(dòng)汽車在美國不太可行。本月美國總統(tǒng)拜登否定了來自美國商會(huì)的呼吁，拒絕通過增加汽油稅而不是提高企業(yè)稅收來為其提出的2.3萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃買單。

拜登政府表示，提高燃油稅將會(huì)加重低收入家庭的負(fù)擔(dān)，這不公平。拜登計(jì)劃還呼吁用電動(dòng)汽車激勵(lì)措施取代提高燃油稅。

考慮到汽車行業(yè)的大部分收入和利潤(rùn)仍然來自傳統(tǒng)汽車，提高燃油稅的呼吁讓一些人感到意外。電動(dòng)汽車在大多數(shù)汽車制造商的市場(chǎng)份額仍然很小，在歐洲卡車制造商的銷量中所占比例不到1%。市場(chǎng)上利潤(rùn)最高的汽車產(chǎn)品是SUV和高端轎車。如果燃油稅上漲太多，它們的銷量可能會(huì)受到威脅。

汽車業(yè)高管表示，這些盈利的汽車將繼續(xù)為他們開發(fā)電動(dòng)汽車提供投資所需資金。今年3月，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡列尼烏斯（OlaKällenius）將該公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)視為未來業(yè)務(wù)融資的“提款機(jī)”。

在歐洲，增長(zhǎng)最快的SUV市場(chǎng)是更省油的小型SUV。歐洲汽車制造商也在推出電動(dòng)和混合動(dòng)力版SUV和高端轎車。本周，奧迪推出了全電動(dòng)SUV Q4 e-tron，梅賽德斯-奔馳推出了旗艦車型S級(jí)轎車的全電動(dòng)版EQS。

戴姆勒負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員馬庫斯·舍弗(Markus Schäfer)說，這款新電動(dòng)轎車的盈利能力不會(huì)像燃油車那樣好。但他補(bǔ)充稱，該公司的電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率足夠高，并將隨著該公司降低成本而繼續(xù)增加。

圖示：本周奧迪推出了全電動(dòng)SUV Q4 e-tron。大約一年前，奧迪曾在2020年國際消費(fèi)電子展上發(fā)布了這樣一款概念車。

舍弗先生在EQS發(fā)布前的電話會(huì)議上表示：“我們將有一個(gè)良好的利潤(rùn)率起點(diǎn)。”“我們相信未來是電動(dòng)化的，我們不會(huì)固守過去。我們將努力降低固定成本。”

一些環(huán)保游說者說，汽車公司高管希望提高燃油稅，而不是制定更苛刻的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄兿ＭM(fèi)者能為全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車買單。

總部位于布魯塞爾的環(huán)保游說組織“交通與環(huán)境”分析師威廉·托德斯(William Todts)表示，提高燃油稅可能不是說服消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的最佳工具。

他說，這種方式要想有效發(fā)揮作用，稅收必須高得離譜，這可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者的強(qiáng)烈反對(duì)

他說：“為汽車行業(yè)設(shè)定碳排放目標(biāo)是可行的。”“看看去年對(duì)電動(dòng)汽車銷量的影響，它們呈爆炸式增長(zhǎng)。”