在拿下全國創(chuàng)新爭先獎、光華工程科技獎，并斬獲國家科技進步一等獎之后，科研者譚旭光又一次迎來了榮耀時刻。4月16日，他登上了山東省科學(xué)技術(shù)最高獎的領(lǐng)獎臺。
譚旭光，山東重工集團董事長，濰柴集團董事長，內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任。
山東科技最高獎的頒獎詞顯示，在俯身重型高速柴油機及動力總成關(guān)鍵技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化近45年里，他創(chuàng)建了全球首個獨立重型商用車動力總成研發(fā)制造基地，攻克了重型商用車動力總成關(guān)鍵核心技術(shù);主持開發(fā)出我國首款自主產(chǎn)權(quán)的重型高速柴油機，攻克了電控、可靠性等核心技術(shù);突破了全系列、全領(lǐng)域動力系統(tǒng)核心技術(shù)難題，補齊了高端液壓、大型農(nóng)裝CVT、高端船舶等行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)短板;瞄準新能源發(fā)力，將氫燃料電池領(lǐng)域核心技術(shù)牢牢握在手中……
“扎根專業(yè)領(lǐng)域精心鉆研，掌握了一批別人拿不走、全國叫得響、全球立得住的自主可控關(guān)鍵核心技術(shù)。”外界的這番評價十分精準。但當(dāng)站到山東科技最高獎的領(lǐng)獎臺上時，譚旭光更想將自己“十年磨一劍”的感悟與大家分享：
“我們要邁向高端、挑戰(zhàn)世界一流，關(guān)鍵在于科技創(chuàng)新?？萍脊ぷ髡弑仨氁鐾强铡⒏覟樘煜孪?，越是在與世界一流水平存在差距的地方，越是在‘卡脖子’技術(shù)和短板問題上，越要敢想敢試、敢于沖鋒、敢于突破。”
沒有“釘釘子”精神，這個項目不可能成功
“我1977年進入濰柴，第一項工作就是參與我國704項目坦克發(fā)動機的研制，從此與柴油機結(jié)下了不解之緣。”這是科研者譚旭光“十年磨一劍”故事的肇始。
在此之后45年里，他浸潤于柴油機和動力總成關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化工作中，樂此不疲。
“外界都說我是產(chǎn)品‘瘋子’、科技‘瘋子’。”譚旭光說，“我血液里流淌的是柴油。”因為“瘋”，所以“義無反顧”，不達目的不罷休。
對柴油發(fā)動機行業(yè)來說，熱效率是核心競爭力。經(jīng)過上百年的努力，在符合排放標準的情況下，全球行業(yè)的柴油機熱效率平均水平只是46%。人們普遍認為，要做出可商業(yè)化、本體熱效率50%的柴油機，無疑是做夢。
2015年，譚旭光宣布了自己的“瘋狂”決定——啟動50%熱效率柴油機項目。即使這時，幾乎沒人相信會成功，因為發(fā)動機熱效率和減排效果就像“蹺蹺板”，減排效果越好，熱效率越低，這是“規(guī)律”。
5年間，沒有節(jié)假日，只有“白+黑”，濰柴發(fā)動機研究院千余科研人參與研發(fā)，項目總投入達到驚人的42億元。
5年后，當(dāng)世界權(quán)威內(nèi)燃機檢測機構(gòu)德國TüV、中國汽車技術(shù)研究中心同時將熱效率突破50%的認證證書頒發(fā)給濰柴時，譚旭光如此總結(jié)：“沒有一種心無旁騖的專注和‘釘釘子’精神，這個項目不可能成功。”
十年磨一劍，不僅僅需要精神層面的“心無旁騖”，更需要巨額研發(fā)投入和優(yōu)質(zhì)科研生態(tài)支撐。
在每個板塊上，我們都要有一批別人學(xué)不來的核心技術(shù)
仔細觀察“WP13H”發(fā)動機(50%熱效率項目)樣機，會看到一絲過火后發(fā)黑的痕跡。
當(dāng)初，在一次臺架試驗中，樣機熱效率第一次突破50%。狂喜過后，大家再驗證時發(fā)生了意外：因高壓油管竄油引發(fā)火情，一半發(fā)動機零部件被燒。但到了發(fā)獎金時，科研團隊都愣住了——他們不僅沒有因樣機失火挨罰，反而因為修復(fù)后的發(fā)動機被驗證熱效率的確突破了50%，拿到了當(dāng)月的研發(fā)前置激勵獎金。
前置激勵獎金是譚旭光的獨創(chuàng)。
十年磨一劍，難免戰(zhàn)場太長，如何讓科研人員心無旁騖?他將制度設(shè)計為分階段獎勵，一方面，激發(fā)科研人員“一天當(dāng)兩天半用”，拼效率;另一方面，十年太久，“付出需要有回報”，讓科研人員真正勞有所得。這符合科研規(guī)律。
正向激勵、寬容失敗，譚旭光對研發(fā)表現(xiàn)出的“溫柔”與其強硬的性格對比強烈。
在一個個的關(guān)鍵技術(shù)突破背后，濰柴的研發(fā)投入也在飆升。有觀察者統(tǒng)計，近十年里，前者僅在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上的投入就達到了驚人的300億元。對此，譚旭光告訴科技日報記者，沒有投入就沒有產(chǎn)出。攻關(guān)關(guān)鍵核心技術(shù)，必須毫不吝嗇，全力投入。
十年磨一劍，意味著格局要大，眼光要準。
記者注意到，就在其獲獎當(dāng)日，由濰柴動力牽頭建設(shè)的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心揭牌。這是我國在燃料電池領(lǐng)域的唯一一家國家級技術(shù)創(chuàng)新中心。
瞄準“碳達峰”“碳中和”，布局燃料電池領(lǐng)域，譚旭光率領(lǐng)濰柴進場較早，并掌握了其核心技術(shù)。而濰柴氫能源汽車早已奔馳在祖國大地上，經(jīng)歷了數(shù)百萬公里的實踐檢驗。
在濰柴內(nèi)部，有一家未來技術(shù)研究院，一批“80后”“90后”博士在此揮灑智慧，瞄準前沿，布局未來。譚旭光說，他們不滿足于現(xiàn)有核心技術(shù)，未來，在每一個業(yè)務(wù)板塊上，他們都要攻關(guān)出別人學(xué)不來、帶不走的核心技術(shù)。
譚旭光的“十年磨一劍”，磨出了國家科技進步一等獎，磨出了50%熱效率柴油機，磨出了新能源電池核心技術(shù)。
譚旭光，山東重工集團董事長，濰柴集團董事長，內(nèi)燃機可靠性國家重點實驗室主任。
山東科技最高獎的頒獎詞顯示，在俯身重型高速柴油機及動力總成關(guān)鍵技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化近45年里，他創(chuàng)建了全球首個獨立重型商用車動力總成研發(fā)制造基地，攻克了重型商用車動力總成關(guān)鍵核心技術(shù);主持開發(fā)出我國首款自主產(chǎn)權(quán)的重型高速柴油機，攻克了電控、可靠性等核心技術(shù);突破了全系列、全領(lǐng)域動力系統(tǒng)核心技術(shù)難題，補齊了高端液壓、大型農(nóng)裝CVT、高端船舶等行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)短板;瞄準新能源發(fā)力，將氫燃料電池領(lǐng)域核心技術(shù)牢牢握在手中……
“扎根專業(yè)領(lǐng)域精心鉆研，掌握了一批別人拿不走、全國叫得響、全球立得住的自主可控關(guān)鍵核心技術(shù)。”外界的這番評價十分精準。但當(dāng)站到山東科技最高獎的領(lǐng)獎臺上時，譚旭光更想將自己“十年磨一劍”的感悟與大家分享：
“我們要邁向高端、挑戰(zhàn)世界一流，關(guān)鍵在于科技創(chuàng)新?？萍脊ぷ髡弑仨氁鐾强铡⒏覟樘煜孪?，越是在與世界一流水平存在差距的地方，越是在‘卡脖子’技術(shù)和短板問題上，越要敢想敢試、敢于沖鋒、敢于突破。”
沒有“釘釘子”精神，這個項目不可能成功
“我1977年進入濰柴，第一項工作就是參與我國704項目坦克發(fā)動機的研制，從此與柴油機結(jié)下了不解之緣。”這是科研者譚旭光“十年磨一劍”故事的肇始。
在此之后45年里，他浸潤于柴油機和動力總成關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化工作中，樂此不疲。
“外界都說我是產(chǎn)品‘瘋子’、科技‘瘋子’。”譚旭光說，“我血液里流淌的是柴油。”因為“瘋”，所以“義無反顧”，不達目的不罷休。
對柴油發(fā)動機行業(yè)來說，熱效率是核心競爭力。經(jīng)過上百年的努力，在符合排放標準的情況下，全球行業(yè)的柴油機熱效率平均水平只是46%。人們普遍認為，要做出可商業(yè)化、本體熱效率50%的柴油機，無疑是做夢。
2015年，譚旭光宣布了自己的“瘋狂”決定——啟動50%熱效率柴油機項目。即使這時，幾乎沒人相信會成功，因為發(fā)動機熱效率和減排效果就像“蹺蹺板”，減排效果越好，熱效率越低，這是“規(guī)律”。
5年間，沒有節(jié)假日，只有“白+黑”，濰柴發(fā)動機研究院千余科研人參與研發(fā)，項目總投入達到驚人的42億元。
5年后，當(dāng)世界權(quán)威內(nèi)燃機檢測機構(gòu)德國TüV、中國汽車技術(shù)研究中心同時將熱效率突破50%的認證證書頒發(fā)給濰柴時，譚旭光如此總結(jié)：“沒有一種心無旁騖的專注和‘釘釘子’精神，這個項目不可能成功。”
十年磨一劍，不僅僅需要精神層面的“心無旁騖”，更需要巨額研發(fā)投入和優(yōu)質(zhì)科研生態(tài)支撐。
在每個板塊上，我們都要有一批別人學(xué)不來的核心技術(shù)
仔細觀察“WP13H”發(fā)動機(50%熱效率項目)樣機，會看到一絲過火后發(fā)黑的痕跡。
當(dāng)初，在一次臺架試驗中，樣機熱效率第一次突破50%。狂喜過后，大家再驗證時發(fā)生了意外：因高壓油管竄油引發(fā)火情，一半發(fā)動機零部件被燒。但到了發(fā)獎金時，科研團隊都愣住了——他們不僅沒有因樣機失火挨罰，反而因為修復(fù)后的發(fā)動機被驗證熱效率的確突破了50%，拿到了當(dāng)月的研發(fā)前置激勵獎金。
前置激勵獎金是譚旭光的獨創(chuàng)。
十年磨一劍，難免戰(zhàn)場太長，如何讓科研人員心無旁騖?他將制度設(shè)計為分階段獎勵，一方面，激發(fā)科研人員“一天當(dāng)兩天半用”，拼效率;另一方面，十年太久，“付出需要有回報”，讓科研人員真正勞有所得。這符合科研規(guī)律。
正向激勵、寬容失敗，譚旭光對研發(fā)表現(xiàn)出的“溫柔”與其強硬的性格對比強烈。
在一個個的關(guān)鍵技術(shù)突破背后，濰柴的研發(fā)投入也在飆升。有觀察者統(tǒng)計，近十年里，前者僅在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上的投入就達到了驚人的300億元。對此，譚旭光告訴科技日報記者，沒有投入就沒有產(chǎn)出。攻關(guān)關(guān)鍵核心技術(shù)，必須毫不吝嗇，全力投入。
十年磨一劍，意味著格局要大，眼光要準。
記者注意到，就在其獲獎當(dāng)日，由濰柴動力牽頭建設(shè)的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心揭牌。這是我國在燃料電池領(lǐng)域的唯一一家國家級技術(shù)創(chuàng)新中心。
瞄準“碳達峰”“碳中和”，布局燃料電池領(lǐng)域，譚旭光率領(lǐng)濰柴進場較早，并掌握了其核心技術(shù)。而濰柴氫能源汽車早已奔馳在祖國大地上，經(jīng)歷了數(shù)百萬公里的實踐檢驗。
在濰柴內(nèi)部，有一家未來技術(shù)研究院，一批“80后”“90后”博士在此揮灑智慧，瞄準前沿，布局未來。譚旭光說，他們不滿足于現(xiàn)有核心技術(shù)，未來，在每一個業(yè)務(wù)板塊上，他們都要攻關(guān)出別人學(xué)不來、帶不走的核心技術(shù)。
譚旭光的“十年磨一劍”，磨出了國家科技進步一等獎，磨出了50%熱效率柴油機，磨出了新能源電池核心技術(shù)。
