在有了特斯拉的“賺錢效應”之后，現在不論是整車還是車用電池，歐洲企業(yè)的行動步伐都已經明顯加快。特斯拉在電動車產業(yè)賺到盆滿缽滿之后，傳統(tǒng)車企已經坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來看，不論是整車生產，還是背后的車用電池生產鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠的腳步。

寶馬、戴姆勒和大眾為代表的德系整車大廠為追趕以特斯拉為代表的新興車企可以說是不遺余力，而在銷量上其效果也是非常顯著。根據此前的報道，上述三家車企2020年的電動汽車銷量共計近60萬輛，相較去年翻了三倍，而與特斯拉當年的9.6萬輛銷量相比更是差距明顯，其中大眾的新能源汽車銷量便已經達到21.2萬輛，而根據汽車分析師Matthias Schmidt收集的數據。單計純電動汽車的話，大眾去年在歐洲的銷量為11.7萬輛。

根據分析，刺激德系三巨頭電動車銷量增長的原因除歐盟減排目標之外，德國對電動車的補貼以及降稅等措施也是原因之一。此外根據德國之聲的報道，在德國租賃電動汽車的成本目前也已大幅降低，部分廠商甚至能讓消費者以大約20至30歐元的月租金長期租賃一輛純電動汽車。

另外，傳統(tǒng)車企在生產技術方面也是下足了功夫，例如大眾去年9月推出的首款純電動汽車ID.3便受到了歐洲市場的追捧，而瑞銀的分析師團隊曾將該車拆解之后研究，對它嘖嘖稱贊，而對大眾汽車也是不吝贊美之詞：

（ID.3）是迄今為止所有傳統(tǒng)車企推出的電動汽車產品中最可信的一款，如果特斯拉是電動車界的蘋果，那大眾就是下一個三星。

電池：大量資本加持 廠商在歐洲“跑馬圈地”

除整車生產以外，作為電動汽車重要組件的車用電池似乎也進入了白熱化的生產競賽，而歐洲各國對此的投資也是大量涌入。根據彭博社的統(tǒng)計，到2030年，歐洲的車用電池產量將占到全球的31%，僅次于中國的59%，而單單是最近一年歐洲各國對于車用電池生產的資金支持就達到了至少61億歐元。

預測至2030年各國/地區(qū)的車用電池生產占比（來源：BloombergNEF）

而歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在接受彭博采訪時對此則表示非常樂觀：

我們正在歐洲創(chuàng)造一個新的產業(yè)，我們正在創(chuàng)造一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，而投資確實正在涌入。

他引述數據表示，單單是2019年歐洲對車用電池的計劃投資就約為600億歐元，而這包含了從原材料到生產，再到最后回收的整個產銷鏈條。

雷諾汽車原高管，現任咨詢公司SIA Partners副首席執(zhí)行官的Jean-Pierre Corniou也表達了類似觀點，在他看來，因為整車廠商重構生產流程的需求，每個歐洲國家都想建設車用電池廠：

整車廠商意識到他們將會失去不少附加價值，所以他們想要重構整個生產流程。

而上述表態(tài)似乎也解釋了為什么各大廠商都在歐洲搶占車用電池的地盤。根據彭博援引公開資料統(tǒng)計，目前除大眾和特斯拉等傳統(tǒng)車企以外，寧德時代，LG化學等專業(yè)電池廠商也在歐洲開始布點，而包括Northvolt在內的新創(chuàng)企業(yè)也加入了戰(zhàn)局。