據(jù)外媒報(bào)道，消費(fèi)者經(jīng)常抱怨電池技術(shù)的進(jìn)步速度不如其他技術(shù)，比如計(jì)算能力在過去幾十年里有了顯著提高，然而電池仍舊只是在相對較小的步伐上得到了改善。不過大家目前面臨的最大問題是，隨著移動(dòng)設(shè)備、電動(dòng)汽車和電網(wǎng)存儲解決方案的普及，人們根本無法生產(chǎn)足夠的電池來滿足需求。

其中一個(gè)因素是價(jià)格，它直接跟制造它們所需的材料有關(guān)。這些材料中最昂貴的是陰極--鋰、鎳、錳和鈷，這取決于電池的化學(xué)性質(zhì)。還有是壽命問題，除非人們愿意在充電速度和能量密度上做出讓步否則就沒有明確的改進(jìn)路徑。

然而，根據(jù)麻省理工學(xué)院(MIT)研究人員的最新分析，可充電鋰離子電池的總成本在過去30年里大幅下降。自鋰離子電池設(shè)計(jì)投入商用以來，它已經(jīng)下降了97%，這跟用于太陽能電池板的光伏電池的成本下降相當(dāng)。

但更重要的是，價(jià)格下降的速度比之前估計(jì)的要快，這可以解釋許多汽車制造商開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車的原因。大眾等公司都在爭先恐后地建造電池工廠并試驗(yàn)新的電池格式。

大多數(shù)已經(jīng)發(fā)表的關(guān)于降低鋰電池成本的研究通常都得出了相互矛盾的結(jié)果，有些研究則沒有考慮到重量和體積的改進(jìn)?？紤]到這些因素，人們自然會(huì)得出這樣的結(jié)論：鋰離子技術(shù)之所以被采用，并不一定是因?yàn)樗绕渌娲繁阋耍且驗(yàn)樗鼮楸銛y式設(shè)備、有足夠續(xù)航里程的電動(dòng)汽車以及過剩太陽能和風(fēng)能的電網(wǎng)存儲解決方案鋪平了道路。

研究人員指出，這些發(fā)現(xiàn)不僅僅是追溯電池發(fā)展歷史的問題，并且還可以更清晰地描繪出它的發(fā)展軌跡以及進(jìn)一步改善和降低鋰離子技術(shù)成本的潛力。這讓埃隆·馬斯克的說法更加可信：松下為特斯拉Model 3和Model Y汽車生產(chǎn)的2170鋰離子電池在未來五年內(nèi)其能量密度將提高50%甚至更高。

在定價(jià)方面，鋰離子電池組的價(jià)格在2010年的時(shí)候?yàn)槊壳邥r(shí)1183美元，在2020年已經(jīng)降到每千瓦時(shí)137美元。許多分析人士認(rèn)為，電池成本能多快降至100美元以下將極大地影響電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。

目前最樂觀的看法是--等到2025年，全球鋰離子電池的產(chǎn)能將增加兩倍，屆時(shí)，電池每千瓦時(shí)的價(jià)格將能見到93美元。