又是一年財報季。不同于以往的年份，2020 年對于新能源汽車，尤其是三家跑在第一梯隊的造車新勢力來講，是“大逆轉(zhuǎn)”的一年。擺脫掉資金的噩夢、股價翻番、交付量上也不再令人擔(dān)憂，如果說 2020 年對所有人來說都充滿著不確定性，那么以小鵬、蔚來與理想為代表的新造車，用實(shí)實(shí)在在達(dá)成的確定性，著實(shí)在人們的認(rèn)知中完成了蛻變。

從交付量入手，也許我們能窺探到智能電動汽車在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中位置的轉(zhuǎn)變，以及在交付量數(shù)字背后可以發(fā)現(xiàn)的新趨勢。

2020，新造車增長極猛

近日，小鵬、蔚來和理想相繼公布了 2021 年 2 月單月的交付量，分別為 2223、5578 和 2300 輛。

這個數(shù)字很難稱得上讓人滿意，甚至?xí)腥吮в幸蓡枺罕绕饎虞m近萬臺或者上萬臺的月交付量，這個數(shù)字是不是有些太低了?

但從行業(yè)內(nèi)人士的角度來看，2 月的交付量數(shù)字并不讓人感到驚訝。“2 月是一年當(dāng)中的銷售淡季，又遇到春節(jié)假期，所有車型的交付量都比較慘淡。”一位汽車行業(yè)分析師表示。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的主要廠商 2 月周度批發(fā)數(shù)據(jù)可以看出，2 月的廠商車輛批發(fā)僅在 2 月份的第一周環(huán)比 1 月同期增長 3%，后兩周都出現(xiàn)大幅下滑。

如果將時間拉長，與上一年同時期的交付量對比，就能發(fā)現(xiàn)這其實(shí)屬于每一年的商業(yè)規(guī)律。2020 年 2 月正是中國新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的時候，對汽車生產(chǎn)和銷售的影響巨大，不太能作為參考標(biāo)準(zhǔn)，所以極客公園(ID：geekpark)將 1 月一同計算在內(nèi)，看同期交付量對比：

蔚來、小鵬與理想三家連續(xù)兩年 1-2 月交付量對比 | 極客公園制圖

可以看到，三家新造車公司都在 2021 年初的交付量上跨越了一大步。小鵬汽車官方表示，2021 年 1-2 月的累計交付量對比去年同期增長 577%。

回到 2020 年，也是值得參考的一個年份。在跑過一整年之后，從交付量曲線上就能看出，造車新勢力們完成了“蛻變”。

以小鵬汽車為例，其 2020 年的交付量如下圖所示：

在 2020 年，小鵬汽車的交付量節(jié)節(jié)攀升，尤其是第四季度，每個月都以 1000+輛的交付量向上漲，達(dá)到了年度的頂峰。

不止小鵬，蔚來、理想在經(jīng)歷 2020 上半年的疫情打擊之后，下半年迅速恢復(fù)，比人們預(yù)想中更快完成了一次又一次創(chuàng)紀(jì)錄的交付量數(shù)字。

根據(jù)三家企業(yè)的 2020 年度財報，不僅每一家都實(shí)現(xiàn)了交付量同比增長翻倍，且蔚來、小鵬和理想的交付量相加超過了 10 萬輛。對于中國高端智能汽車市場而言，算是一次不小的突破。

交付量背后

10 萬輛，對于已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)百年的汽車產(chǎn)業(yè)來說不是一個驚人的數(shù)字，但在它背后，實(shí)際上代表的是一種觀念，即人們在智能電動汽車的發(fā)展過程中達(dá)成了共識。

如果把時間撥回到 2019 年甚至再往前的一段時間，不論在資本或是輿論層面，都對一頭扎進(jìn)造車的創(chuàng)業(yè)公司乃至汽車的電動化，都抱有質(zhì)疑的態(tài)度，幾年前人們還歷歷在目的“新造車”大洗牌，成為他們言論的最好佐證。

在這種大背景下，即便是小鵬、蔚來這些處在第一梯隊的電動汽車創(chuàng)企，發(fā)展之路也走得異常艱難。而當(dāng)產(chǎn)品推出并具備一定規(guī)模之后，用戶得到良好體驗帶來正向反饋，從而形成了正面循環(huán)。

更深層的原因，極客公園曾在之前的文章中提到，新造車在資本市場和用戶之間的活躍，一定程度上代表著人們對于“智能、新能源屬于未來趨勢”這件事，逐漸產(chǎn)生了共識。從現(xiàn)象上也能看到，在各方面都呈現(xiàn)出不確定性的 2020 年，新造車們卻迎來了大翻身，變成了人們眼中的“香餑餑”。

為什么會發(fā)生這樣的轉(zhuǎn)變?一個核心原因是，打造一款汽車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從過去的“做一輛好車”變成了“做一輛更智能的車”。

一方面，汽車內(nèi)部構(gòu)造已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)汽車內(nèi)部的電子電氣架構(gòu)雖然布滿 ECU(Electronic Control Unit，車載計算單元)，但這些元器件不具備太多計算能力，也注定整輛汽車基本上都是依靠機(jī)械和最初級的電子計算方式，無法和“智能”二字掛鉤。

而如今追求智能化的汽車，在車內(nèi)的架構(gòu)中會利用更少的芯片來控制更多功能，當(dāng)然，芯片的算力也比之前高出許多。按照這個趨勢向下推演，一顆芯片控制整輛汽車所有的功能也是有可能實(shí)現(xiàn)的，就像大腦控制人的身體一樣。

并且，汽車的智能化可以與外部實(shí)現(xiàn)信息的交互，從而實(shí)現(xiàn)更高級的自動駕駛、車路協(xié)同等功能。小鵬汽車在最近推出的 NGP 自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，就是汽車智能化基礎(chǔ)上與高級輔助導(dǎo)航地圖等外部信息交互的成果。

小鵬汽車的 NGP 自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，官方稱 25 天使用里程破百萬公里 | 微博

另一方面，在當(dāng)下的時代，用戶對于產(chǎn)品智能化的需求也越來越旺盛。而具備互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)者們，對智能的理解更加深刻。

一位在汽車咨詢行業(yè)的從業(yè)者向極客公園分析過，傳統(tǒng)汽車的團(tuán)隊與新造車的團(tuán)隊對車內(nèi)同一項功能的思考方向完全相反。“比如車內(nèi)無線充電板的位置，傳統(tǒng)汽車團(tuán)隊為了車內(nèi)空間的利用合理性，會將無線充電板安裝在車載大屏下方單獨(dú)開辟出來的一部分空間，但是這樣就會導(dǎo)致手機(jī)的信號被遮擋，所以他們還要為了解決信號問題繼續(xù)做研發(fā)工作，屬于典型的工程師思維;而新造車團(tuán)隊就會把無線充電板放在檔把周圍，原因很簡單，這是用戶的需求。”

互聯(lián)網(wǎng)思維迎合了消費(fèi)者的胃口，在汽車變得越來越像智能手機(jī)的當(dāng)下，它更加符合用戶的需要。

因此，不難看出智能電動汽車在未來幾年內(nèi)的交付量提升方面，還有極大的潛力，并且許許多多的車企、跨界者已經(jīng)或正在闖入這片市場，對于新造車們來說，更加需要做好應(yīng)對長期交付量增長的準(zhǔn)備。

據(jù)極客公園了解，小鵬汽車在肇慶的工廠，即小鵬 P7 目前唯一量產(chǎn)的地點(diǎn)，在春節(jié)前后加緊完成了工廠的改線升級，明顯是為了快速增長的訂單需求做好充分準(zhǔn)備。此外，可能是中國首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，小鵬的新車型也將在 2021 上半年推出。作為造車新勢力當(dāng)中最“技術(shù)流”的小鵬，也是在技術(shù)不斷迭代的背景之下做出與時代相匹配的動作。

在這個基礎(chǔ)之上，不論新造車們對自己的預(yù)判，還是我們對其未來交付量和發(fā)展的判斷，都有著更高的預(yù)期。