2021年1月9日的晚上，在成都，著名音樂人汪峰帶著三首歌前來助陣NIO Day，其中有兩首歌——《勇敢的心》和《光明》，更適合描述現(xiàn)在的李斌。

李斌和他請(qǐng)來的客人，包括一群蔚來的投資人，就坐在面向汪峰的第一排，唱到興起，他們也打開了手機(jī)的手電筒，高舉雙手搖晃起來。

這兩首歌恰如好處描繪了當(dāng)下的李斌以及他的心情。正如在一年前的NIO Day那樣，蔚來車主組成了一個(gè)樂團(tuán)，把《2019年最慘的人》改編成歌曲，現(xiàn)場(chǎng)送給了李斌。李斌一邊聽一邊苦笑，真實(shí)的心情只有他自己懂。

“2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在首款旗艦轎車ET 7的發(fā)布環(huán)節(jié)上以這句話為開場(chǎng)白。

股價(jià)跌到一塊多，2019年下半年持續(xù)裁員，東拼西湊出來的EC 6。在2020年上半年，隨著融資的逐步進(jìn)行，蔚來初步走出了陰霾。

永遠(yuǎn)在融資的蔚來

2019年的12月，蔚來在深圳的NIO Day上發(fā)布了蔚來EC 6,此前一直有傳言的轎車并沒有出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)普遍言論認(rèn)為，受困于資金鏈緊張，蔚來已經(jīng)沒有能力再做出一款轎車。

自成立以來，蔚來一直在虧損，尤其是2018年達(dá)到了虧損的頂峰——財(cái)報(bào)披露，全年虧損223.38億元，而在2018年，蔚來僅僅實(shí)現(xiàn)了一款車也就是蔚來ES 8的交付，同步在進(jìn)行蔚來ES 6的研發(fā)。

2018年蔚來上市募集的10億美元只是杯水車薪。越來越大的虧損，把蔚來拖入惡性循環(huán)——錢不夠了去融資，融資了再繼續(xù)燒錢，然而錢又不夠了。這也直接導(dǎo)致了蔚來在2019年把轎車項(xiàng)目延遲。

2019年10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來“不一定過得很陽光明媚，但肯定死不了。”這幾乎成為蔚來管理層為2020打下的注腳。

只不過轉(zhuǎn)機(jī)在2020年初就到來了。從2020年2月6日到3月5日的一個(gè)月內(nèi)，蔚來先后發(fā)行三筆可轉(zhuǎn)債，募集4.35億美元。

4月29日，蔚來宣布與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元。兩個(gè)月后，這筆戰(zhàn)略投資完成注資。期間，蔚來還完成一次總額約為5億美元的增發(fā)。

一直到2020年底，蔚來還在另外兩次增發(fā)中募資17.3億美元和26.5億美元。蔚來財(cái)報(bào)顯示，截止2019年12月31日的第四季度，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額僅為9.9億元。而到了截止2020年9月30日的第三季度，蔚來賬上現(xiàn)金增加185.66億元至195.56億元。

以此計(jì)算，在2020年底，原來很缺錢的蔚來，在賬上可能躺著400億元左右的現(xiàn)金。至少目前，資金短缺，已經(jīng)不是蔚來眼前最為緊迫的問題。

緩解資金壓力之后，一度股價(jià)一塊多的蔚來，在2020年末收官之日，市值相比低谷翻了11倍，超越比亞迪成為中國市值最高的車企，而蔚來的交付量尚不足比亞迪的零頭。

到底是Model Y還是BBA?

解決了近憂，蔚來的遠(yuǎn)慮在于，到底誰是蔚來的對(duì)手，以及誰會(huì)給蔚來帶來最大的威脅?

這兩個(gè)問題之間可能答案是同一個(gè)，蔚來的對(duì)手給蔚來造成最大的威脅;也可能有不同的答案，蔚來的對(duì)手有很多，但最大的威脅卻來自另外一個(gè)。

2021年1月1日，特斯拉在中國推出中國制造Model Y四驅(qū)長續(xù)航版和高性能版，售價(jià)分別為33.99萬元和36.99萬元。

相比較之下，蔚來兩款相似車型EC 6和ES 6的起售價(jià)分別為36.8萬元和35.8萬元。這也意味著特斯拉第一次有一款車的價(jià)格，直接定在了蔚來的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

盡管包括李斌和秦力洪在內(nèi)，在2021年不足半個(gè)月的時(shí)間里接受的所有采訪都表示，蔚來的對(duì)手不是特斯拉，新能源汽車也不是一場(chǎng)零和博弈的游戲，新能源車企業(yè)反而應(yīng)該抱團(tuán)，把更多的燃油車主變成電動(dòng)車主。

ET 7發(fā)布的第二天，李斌連軸轉(zhuǎn)的參加了幾場(chǎng)采訪，當(dāng)天的最后一場(chǎng)，問答結(jié)束之后，李斌用了大約3分鐘來談了自己的想法，“不要把我們和特斯拉比，我們是不一樣的企業(yè)。在歐洲，在美國很多都覺得我們是很高大上的東西。中國企業(yè)應(yīng)該有一些原創(chuàng)的東西。”

李斌認(rèn)為，特斯拉是一個(gè)非常好的公司，很多地方都值得蔚來學(xué)習(xí)，對(duì)新能源汽車的普及推廣功不可沒，全世界給了特斯拉足夠的認(rèn)可。但是蔚來不是特斯拉，兩者的基因和使命都不一樣。

放在李斌身上，李斌做蔚來，也不是因?yàn)槭艿教厮估墓奈璨抛龅摹?ldquo;我想做蔚來的時(shí)候，特斯拉也沒有值多少錢，也就十幾億美元。”

但不論如何解釋，很難讓外界改變蔚來也面臨來自特斯拉的壓力的固有印象。以至于，在中國制造Model Y宣布上市后，一度傳言蔚來的官網(wǎng)也崩潰了，因?yàn)镋C 6/ES 6遭遇大量退訂。

從“2019年最慘的人”，到一躍成為世界首富伊隆·馬斯克的對(duì)手，這種天差地別的待遇，只能說是李斌作為一個(gè)更受矚目的公眾人物的宿命。

只不過，李斌依然堅(jiān)持認(rèn)為，蔚來的對(duì)手就是BBA(奔馳、寶馬和奧迪)。從蔚來ES 8開始，蔚來就以BBA為對(duì)手，對(duì)標(biāo)寶馬X5、奧迪Q7等車型，ES 6和EC 6則針對(duì)寶馬X 3、奧迪Q5和奔馳GLC等系列。

而最新發(fā)布的蔚來ET 7，李斌認(rèn)為這款車型的最大對(duì)手就是寶馬的7系。甚至在蔚來車主社區(qū)內(nèi)，秦力洪在回答車主提問時(shí)，就提到了寶馬7系。

一位蔚來的產(chǎn)品經(jīng)理告訴新浪科技，2021年對(duì)于蔚來，最大的困難就是Model Y，無論李斌和秦力洪對(duì)外如何表達(dá)，都很難改變大家的印象，這也是兩家車企第一次在同一價(jià)位上正面交鋒。

到底是Model Y還是BBA，這個(gè)問題的答案會(huì)出現(xiàn)在蔚來2021年1月及第一季度交付量上。

蔚來的未來——降價(jià)還是小車型

從多位蔚來內(nèi)部人士得知，在早期蔚來和其他車企最大的不同是，不要提成本控制，而是要體驗(yàn)為王。如果要控制成本，就要犧牲一部分的用戶體驗(yàn)。

這也是蔚來的車價(jià)居高不下的原因之一，當(dāng)然蔚來從一開始就瞄準(zhǔn)了家庭SUV這一藍(lán)海市場(chǎng)。但另外一方面的好處就是，蔚來的用戶價(jià)值要高于其他新造車品牌。

秦力洪在接受新浪科技采訪時(shí)表示，蔚來的車均落地價(jià)格已經(jīng)居于40萬左右的水平，在售的三款車型中，價(jià)格最高的是ES 8簽名版，起售價(jià)為55.8萬元，最低ES 6運(yùn)動(dòng)版起售價(jià)為35.8萬元。最新發(fā)布的ET 7轎車起售價(jià)為44.8萬元。

但對(duì)于蔚來來說，雖然擁有高附加值用戶群，但蔚來的交付量一直難以提升，雖然在2020年的交付量，比較2018年和2019年的總和都高。官方數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月開始首次交付以來，到2020年12月31日，蔚來交付了75641輛車，其中在2020年的交付量為43728輛。

在與合肥方面洽談融資的過程中，曾經(jīng)有媒體披露蔚來融資的附加條件：蔚來中國預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元，上市3款車型，2024年?duì)I收1200億元，上市6-8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。

這就類似于“對(duì)賭協(xié)議”，但雙方聯(lián)合披露的合作內(nèi)容上，這一部分附加條件已經(jīng)被隱藏。雖然具體的數(shù)字已經(jīng)無從考證，但毫無疑問蔚來的融資還是有條件的。對(duì)蔚來自身來說，想要從新造車中跑出來，提升銷量也是必然舉措。

李斌在接受新浪科技采訪時(shí)，否認(rèn)了蔚來遠(yuǎn)期存在降價(jià)的可能性。李斌認(rèn)為，這是蔚來和特斯拉的不同之一，后者是以成本為導(dǎo)向，隨著零部件成本的下降，車輛就會(huì)降價(jià)，但依然可以保持足夠的利潤率，那說明特斯拉的車價(jià)值就是那么多。而蔚來有自己的基因，也有自己的路，不用走特斯拉(降價(jià)的)路。

李斌告訴新浪科技，產(chǎn)業(yè)的確有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和價(jià)格遞減的效應(yīng)，但并不是所有的事情都能夠到那個(gè)程度。對(duì)于蔚來，可能一個(gè)月兩三千到五六千再到一萬輛，是有明顯的進(jìn)步，但從一萬到兩萬輛，攤下來的話不管是供應(yīng)鏈還是其他的成本都沒什么區(qū)別了。甚至，量上去了，可能對(duì)于原材料的價(jià)格影響也會(huì)出現(xiàn)，比如鈷的價(jià)格因?yàn)樾枨笊蠞q也會(huì)價(jià)格上漲，影響電池價(jià)格上漲。

秦力洪用了一個(gè)更直接的類比，就是特斯拉要做的是電動(dòng)車時(shí)代的福特，而蔚來要做的是電動(dòng)車時(shí)代的BBA。ET 7發(fā)布會(huì)后，李斌在接受采訪時(shí)補(bǔ)充了一句，“現(xiàn)在福特在美國已經(jīng)不賣轎車了。”

但即使目前不降價(jià)，也不代表蔚來車在未來不會(huì)變得更便宜。

在成都，李斌接受外媒采訪時(shí)談到了蔚來在未來的車型規(guī)劃計(jì)劃。他表示，蔚來很明顯還需要更小一點(diǎn)的轎車，但這款車推出時(shí)間并不確定，也不會(huì)更便宜，不排除在蔚來之外做一個(gè)新品牌來做小型車輛。

但無論如何，蔚來的2020年依然是成功的，不僅徹底擺脫股價(jià)一塊多的慘狀，車輛交付也是節(jié)節(jié)攀升。2021年，蔚來也迎來了開門紅，發(fā)布ET 7之后的第一個(gè)交易日，蔚來的市值突破了千億美元。

回過頭去看，力挽狂瀾的李斌，或許可以堪稱“2020年最佳CEO”。

只不過，2021年蔚來面臨的是更大的挑戰(zhàn)。蔚來一位內(nèi)部員工如此形容，蔚來沒有錢的時(shí)候做的很多決定都是正確的，有錢的時(shí)候反而不知道干嘛了。在度過劫后重生的2020年后，蔚來需要證明自己是一家名副其實(shí)的千億美元市值公司。