據(jù)了解，雄安站采取了站城一體化設計，可實現(xiàn)客流的“多進多出”，未來高鐵旅客出站可“零距離”換乘地鐵、公交。此外，車站擁有“智慧大腦”，能夠實時監(jiān)控站內(nèi)設備設施，車站屋頂還通過“光谷”設計與太能板的結合基本實現(xiàn)了照明用電的“自給自足”。

從空中俯瞰雄安站，中間區(qū)域是兼顧采光、通風設計的“光谷”，屋頂鋪滿了4.2萬平方米的太陽能板。攝影/新京報記者 王貴彬

亮點一

站城一體化設計，可實現(xiàn)“多進多出”

今天下午，記者進入正處于施工收尾階段的京雄城際雄安站，現(xiàn)場的不少工人正在進行候車室座椅安裝、墻面保護涂料粉刷、電梯設備調(diào)試等工作。記者注意到，與其他多數(shù)高鐵站不同，雄安站的車場軌道層并非架設在地面上，而是直接接入了車站地上二層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M站，省去了上樓候車再下樓乘車的過程，直接就能步入候車區(qū)域。

雄安站在設計時充分體現(xiàn)站城一體化理念，形成“多進多出”的進出站流線格局。未來，旅客將可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式，提高樞紐的換乘效率。

此外，旅客進站可乘公共交通工具到達首層的落客平臺進入首層候車廳進站;地鐵到達旅客可進入首層或高架層候車廳進站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。

站在雄安站內(nèi)，如果抬頭觀察，就會發(fā)現(xiàn)天花板上安裝了有很多孔洞的金屬板材進行屋頂裝飾。記者了解到，這種穿孔鋁單板的工藝設計，主要是為了降低位于車站二層的車場軌道層噪音影響。除此之外，車站內(nèi)還應用了多種吸引材質(zhì)降低噪音。例如，裝配式可降噪吸聲站臺墻。這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。這也是雄安站首次采用了這種裝配式站臺吸音墻板，能極大地降低列車通行時產(chǎn)生的噪聲。

亮點二

車站擁有“智慧大腦” 可實時監(jiān)控站內(nèi)設備設施

京雄城際鐵路作為智慧高鐵的范例，其中最大的新建車站也有不少的“智慧”設施，

據(jù)雄安站黨總支書記付強介紹，雄安站內(nèi)有著多套智慧系統(tǒng)，可以通過大數(shù)據(jù)云計算，人工智能物聯(lián)網(wǎng)技術，把業(yè)務與技術深度融合，讓數(shù)據(jù)與服務器資源共享，形成統(tǒng)一的指揮平臺。這個平臺也叫智慧大腦。這個智慧大腦可以對全站800個監(jiān)控設備，795塊電表，48塊水表，還有68部扶梯，42部直梯等進行作業(yè)全過程監(jiān)控，設備發(fā)生了故障，可以及時進行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務。

在運維上，雄安站通過智能能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對電耗、水耗、冷熱源等能耗的計量與遠傳，有效監(jiān)測建筑能耗，進行數(shù)據(jù)挖掘和分析管理，降低建筑總體能耗。

在安全上，通過結構健康監(jiān)測系統(tǒng)，利用多種傳感器技術、信息管理技術，實現(xiàn)對雄安站站房重要結構部位進行實時健康度監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)建筑結構存在的安全隱患。

雄安站還有一套智能旅客服務系統(tǒng)，包括人工及自動售檢票設備、實名制核驗設備等，滿足電子客票使用的需求。

在人性化設計方面，車站內(nèi)在重點旅客候車區(qū)內(nèi)部設置了輪椅候車席位，考慮哺乳需求設置私密的哺乳室，兒童候車娛樂區(qū)采用溫馨的配色系統(tǒng)，保證視覺舒適度，選用軟包墻裙，保護兒童安全。設18處第三衛(wèi)生間，布置在國鐵和配套場站公共區(qū)，服務特殊乘客。

車站首層候車大廳內(nèi)使用了一次澆筑成型，不做任何修飾的清水混凝土。攝影/新京報記者 王貴彬

亮點三

屋頂鋪滿太能板、內(nèi)藏“光谷” 照明用電基本“自給自足”

雄安站的設計理念以雄安水文化為靈感，如果從空中俯瞰，平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內(nèi)層層收進，橢圓形的屋蓋輪廓如清泉源頭，似一瓣青蓮上的露珠。屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，宛如粼粼波光，契合雄安新區(qū)的水文化。

除了工藝復雜外，雄安站還將很多智能化、綠色化的設計融入其中。如果從雄安站的空中俯瞰，車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，全部鋪設玻璃幕墻，兩側設置綠植墻，打造成極具特色的“光谷”。從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風、消防排煙等技術要求。

雄安站屋頂鋪設了4.2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉化為電能，供車站日常使用。記者了解到，根據(jù)測算，這些太陽能板產(chǎn)生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。據(jù)中鐵建工集團雄安站項目黨工委副書記王星運介紹，這些太陽能板的年均可發(fā)電量達580萬千瓦時。

據(jù)初步測算，光伏發(fā)電的引入，每年可節(jié)約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新設計，屋頂太陽能板與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統(tǒng)，能有效節(jié)約電能30%。

雄安站首層即是候車層，旅客們?nèi)绻麖牡孛孢M站，直接就能步入候車區(qū)域。

亮點四

雙層立體候車設計，可“零距離”換乘地鐵、公交

置身于雄安站內(nèi)，給人最突出的感受就是簡潔，內(nèi)部的主體基調(diào)是青灰色。據(jù)了解，車站首層候車大廳內(nèi)使用的就是一次澆筑成型、不做任何修飾的清水混凝土。據(jù)中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征介紹，清水混凝土結構可以直接用結構來表現(xiàn)空間形態(tài)，一次成型后不用再做任何裝飾裝修。“這也是國內(nèi)首個三維曲面清水混凝土候車大廳設計，能滿足橋下候車廳整體性、韻律性，塑造了通透簡潔的空間效果，室內(nèi)空間盡可能減少裝飾裝修材料的使用。”周鐵征說。

雄安站采用雙層立體候車布局，以地面層(地上一層)進站為主，高架層(地上三層)進站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層。實現(xiàn)旅客“進出分層，到發(fā)分離”，進出暢通。

據(jù)了解，旅客進站可乘公共交通工具到達首層的落客平臺，進入首層候車廳進站;地鐵到達旅客可進入首層或高架層候車廳進站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層“零距離”換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時，國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內(nèi)換乘。

未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現(xiàn)立體換乘。