電池巨頭股價暴跌!

近日，網(wǎng)絡傳聞“因廣汽新能源Aion S電池組存在問題，廠家將進行升級處理，免費更換整車電池組”，此外還傳出“寧德時代已基本否定811型三元鋰電池路線”。這一消息引發(fā)新能車巨頭“寧德時代”暴跌“血案”。

截至9月9日收盤，寧德時代總市值4294億元，仍較上周五少了400多億元。

(網(wǎng)傳截圖)

811三元路線被棄?

2019年，寧德時代NCM 811三元鋰電池問世，廣汽新能源成為“第一個吃螃蟹”的廠家。

高能量密度帶來的高續(xù)航里程，也讓其他車企對NCM811趨之若鶩。據(jù)不完全統(tǒng)計，除了廣汽新能源Aion S 、Aion LX車型選擇使用NCM811電芯成組外，包括吉利幾何A、蔚來ES6、榮威RX5 eMax，以及華晨寶馬X1等在內(nèi)的眾多純電動和插電式混動車型均選用了NCM811電芯。

資料顯示，NCM811三元鋰電池正極材料中的鎳鈷錳采用8：1：1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。具體表現(xiàn)為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發(fā)熱失控。

（截止到9號收盤股價）

寧德時代回應稱：不會放棄NCM811電池的研發(fā)，且NCM811還遠沒有達到技術天花板

對此，寧德時代表示：短期內(nèi)811仍將作為寧德時代的主攻戰(zhàn)略，寧德時代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發(fā)展電芯業(yè)務的核心思想。此外，搭載寧德時代811型三元鋰離子電池組的寶馬ix3將于本月13號在沈陽發(fā)布亮相的消息也讓寧德時代放棄811電池路線的傳言不攻自破。

寧德時代上述人士坦言，高鎳電池由于其本身化學性質(zhì)，穩(wěn)定性并不如磷酸鐵鋰或者低鎳電池，但寧德時代對NCM811的電池已經(jīng)做好了充分的測試驗證，且有系統(tǒng)保障安全，本質(zhì)上是沒有問題的。在其看來，NCM523的走俏并不意味著NCM811電池的安全性或市場前景因此下探。

業(yè)績下滑，寧德時代霸主地位也遭到挑戰(zhàn)

2017年至2019年，寧德時代是全球出貨量最大的鋰離子動力電池制造商。

受新冠疫情影響，今年上半年，寧德時代實現(xiàn)營收188.29億元，同比下降7.08%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤19.37億元，同比下降7.86%。在業(yè)績下滑的同時，寧德時代的霸主地位也遭到挑戰(zhàn)。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超過25.4%的寧德時代，位居全球第一。

并且，今年前7個月，全球動力電池總裝機量同比減少16.8%。如此情形令寧德時代董事長曾毓群警醒，他曾在前不久的汽車藍皮書論壇上直言“今年中國電動車銷量將被歐洲超過，我們非常痛苦。”

未來的電池會是什么樣?多元發(fā)展，逐步形成電池產(chǎn)品梯度

寧德時代相關人士澄清“放棄811”傳言的同時，意外提到寧德時代已將不含鎳鈷錳三種金屬的無貴金屬電池列入下一代電池研發(fā)中，其技術含量將超越今年市場最受關注的無鈷電池。

上海證券報記者從國內(nèi)電池行業(yè)了解到，目前裝機量排名靠前的主流電池企業(yè)都不同程度掌握了無鈷電池技術，然而無鈷電池的成本高于低鈷電池，產(chǎn)業(yè)化有待供應鏈進一步整合，仍需要一段時間。而特斯拉尚在組建自己的電池廠，一時半會很難拿出石破天驚的產(chǎn)業(yè)化成果。

另據(jù)特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉將生產(chǎn)能量密度為400Wh/kg的電池，預計三到四年內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)。

國內(nèi)電池專家表示，三四年后電池達到這一能量密度目標并不難，短期內(nèi)國內(nèi)企業(yè)就將率先達到突破性的能量密度指標。