目前，電動汽車或借助兩根朝天“長辮”，或通過自帶充電電池供電前行。前者行駛路徑受到限制，后者不僅充電費時，且因電池自重而耗能。針對這兩種電車存在的問題，以色列初創(chuàng)公司伊萊克特瑞昂無線(ElectReon Wireless)開發(fā)出獨特的解決方案：鋪設能進行無線充電的智能道路，讓帶有少量電池的汽車在這種道路上邊充電邊行駛。

經(jīng)濟環(huán)保，讓電動汽車使用最少電池

公司業(yè)務發(fā)展副總裁諾姆·伊蘭說，眾所周知，電動出行是解決交通二氧化碳和污染排放的最佳方法，但電動汽車本身卻受到電池的限制。他們認為，使用最少電池的電動汽車是環(huán)境可持續(xù)的解決方案，也是最具成本效益的解決方案，特別是對商用或重型車輛更是如此。

伊萊克特瑞昂無線公司的智能道路包括，將眾多銅質(zhì)線圈延道路方向水平埋放在道路瀝青路面下方8厘米處，線圈與控制管理單元相連接。線圈的作用是將電能以無線方式傳輸給車輛下方的能量接收器，從而為電池充電提供所需的動力。車輛的大小和能耗決定了接收器的數(shù)量。整個系統(tǒng)能夠讓汽車延長行駛里程，并因采取較小容量電池，從而容納更多乘客，提高了運輸效率。

據(jù)伊蘭介紹，通常一輛公共汽車每天行駛200公里所需的能量為400千瓦時，而他們開發(fā)的系統(tǒng)能為行駛在智能無線充電道路上的每輛公共汽車提供至少40%的充電時間，這樣公共汽車所攜帶的充電電池功率只需約40千瓦。

多次測試，確保項目在實踐中的可行性

為驗證其方案的可行性，公司開展試驗性項目，并取得了令人鼓舞的效果。公司的首個研究項目，是在瑞典進行的名為古特蘭智能道路的試驗。研究人員對一輛重達40噸的試驗卡車進行全程無線充電，目標是證明其產(chǎn)品可以在世界各地進行商業(yè)化推廣和運營。

伊蘭表示，瑞典試驗項目的結(jié)果首次證實了公司為行駛中卡車充電的能力，這讓公司的解決方案為全球各地的人們所知曉。事實上，按照瑞典政府的要求，公司安裝的試驗性基礎設施整個冬季都處在瀝青路面下。他認為，該試驗是非常重要的階段，因為下階段將在瑞典開展長約30公里的、規(guī)模更大的半商業(yè)性試驗。為獲得瑞典政府的批準，公司必須證實其安裝的基礎設施能夠經(jīng)受當?shù)囟镜目简?。因此，對公司而言，古特蘭智能道路的試驗項目是一個非常重要的里程碑。

據(jù)悉，公司下一步還將與以色列特拉維夫市政府和丹(Dan)公共汽車公司合作，修建長約1公里的汽車無線充電道路，測試特拉維夫大學和火車站之間的專線班車服務。伊蘭說，公司將從2020年秋天開始，鋪設長約600米的道路，并在公共交通總站安裝充電裝置。

伊蘭認為，在特拉維夫市的演示項目是為了掌握無線充電技術的效率和性能，證明公司的確可以為公交汽車提供完整的、無需任何其他類型充電的解決方案。如果這一目標實現(xiàn)，那么以色列能源部將公布特拉維夫市內(nèi)實施長約10公里的商業(yè)項目，該項目的第一階段目標是為公交車充電。

著眼未來，無線充電或成電動交通重點

今年6月份，公司籌集了5000萬美元的資金，以進一步實現(xiàn)商業(yè)化，并打入美國和拉丁美洲的市場，同時擴大無線充電的車輛范圍，從公共汽車、重型卡車延伸到班車、出租車、輕型卡車、小型箱式貨車和自主駕駛汽車。

伊蘭預計，許多國家或地區(qū)在未來將發(fā)布禁止燃油動力汽車的禁令，此舉可能會讓類似他們這樣的公司所開發(fā)的技術成為電動交通的重點。目前，以色列政府的目標是到2030年，汽油和柴油動力新車數(shù)量為零。此外，全球還有其他國家也緊隨其后，宣布了各自的計劃，在未來10年內(nèi)逐步放棄使用燃油汽車。

伊蘭表示，從現(xiàn)在開始，約10年后，自主交通將變得更加普遍，這為他們公司的解決方案與自主駕駛車輛之間提供了非常自然的結(jié)合契機，因為這些車輛能在無線充電技術的支持下，依靠少量電池全天候邊充電邊行駛，而無需駕駛員為其充電。