日前，197輛廣汽純電動(dòng)汽車GE3從上海裝船啟程，通過海運(yùn)被發(fā)往以色列。作為廣汽集團(tuán)首批出口海外的電動(dòng)汽車，新車將于2020年2月在以色列正式上市。另外，該車型已通過歐盟小批量整車認(rèn)證，廣汽乘用車國(guó)際有限公司將與部分歐洲國(guó)家的經(jīng)銷商探討合作可能，順應(yīng)歐洲汽車發(fā)展趨勢(shì)，全力開拓歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速放緩，除了廣汽正在探索“走出去”的道路，吉利、長(zhǎng)城、上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品布局。但走出國(guó)門的新能源產(chǎn)品怎樣撬動(dòng)海外市場(chǎng)、如何應(yīng)對(duì)“出海”過程中的重重困難，依然是當(dāng)下車企需要解決的問題。

■新能源汽車出口提速

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車出口達(dá)0.91萬輛，同比暴增3.9倍。其中，新能源乘用車出口量共有4570輛。2019年我國(guó)新能源汽車出口量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是乘用車方面表現(xiàn)更為亮眼，累計(jì)出口約2.25萬輛，其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)出口1.17萬輛左右;插電式混動(dòng)車型出口1.09萬輛左右，累計(jì)同比增長(zhǎng)近1.95倍。

整體來看，2019年國(guó)內(nèi)出口新能源汽車形勢(shì)向好，新能源乘用車也不再只有零星的出口量。其中，去年下半年純電動(dòng)車出口增速尤為迅猛。有業(yè)內(nèi)人士分析，受政策補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源車市急劇下滑，不少自主車企將目光投向海外市場(chǎng)，以彌補(bǔ)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的損失。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明則認(rèn)為：“在傳統(tǒng)燃油車方面，國(guó)內(nèi)車企難以與歐美的一些老牌車企正面交鋒，但在新能源汽車領(lǐng)域卻有望捷足先登。因此，國(guó)內(nèi)車企紛紛在海外市場(chǎng)投放新能源產(chǎn)品，也是為了抓住進(jìn)軍國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)的重要契機(jī)。”

從2019年出口的新能源車型來看，幾何A作為吉利旗下的首款全球戰(zhàn)略車型，已在新加坡上市;純電動(dòng)汽車名爵EZS先后登陸英國(guó)、荷蘭、挪威等國(guó)家，連續(xù)數(shù)月位列國(guó)際品牌純電動(dòng)SUV銷量第一，其中去年12月單月銷量更是高達(dá)近5000輛;首款“出海”的插電式混動(dòng)SUV名爵eHS于去年11月上市，同樣贏得國(guó)外發(fā)達(dá)市場(chǎng)爭(zhēng)相引入。此外，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的電動(dòng)車品牌極星(Polestar)也將于2020年登陸德國(guó)，品牌對(duì)標(biāo)特斯拉，計(jì)劃德國(guó)銷量今年超過1000輛?？梢姡瑖?guó)內(nèi)出口產(chǎn)品在性能、價(jià)格等方面都已有所提升。

同時(shí)，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車單一的出口方式，新能源汽車出口的方式正呈現(xiàn)多元化。如上汽名爵可快速形成一條龍?bào)w系化出海模式，全程打通包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、售后的所有環(huán)節(jié)，保障上汽名爵在全球都能真正做到以用戶為中心，提供最高品質(zhì)和最佳體驗(yàn)。

近期，由商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易公司和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告(2019)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國(guó)新能源汽車出口有望保持快速增長(zhǎng)。

■充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)或成最大“攔路虎”

全球汽車電動(dòng)化風(fēng)潮來襲，無疑給國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來彎道超車的機(jī)會(huì)。雖然《報(bào)告》指出，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)。但作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售的國(guó)家，當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源乘用車的出口量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成規(guī)模。

目前，試圖搶占國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)的不只有國(guó)內(nèi)車企。德系、日系等車企正在加快步伐，留給國(guó)內(nèi)車企布局海外新能源市場(chǎng)的時(shí)間并不多。據(jù)廣汽新能源方面透露，許多成熟的知名國(guó)際汽車品牌，已搶先進(jìn)入以色列市場(chǎng)。在燃油車及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這些品牌均具備其獨(dú)特的領(lǐng)先技術(shù)以及豐富的市場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，除了要與國(guó)外其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，高額的海運(yùn)成本、認(rèn)證要求、本地化率、不同的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻和法律法規(guī)、技術(shù)專利以及售后服務(wù)體系不完備等問題，都將是新能源汽車出口路上的“攔路虎”。

其中，對(duì)于各大制造企業(yè)來說，新能源汽車“出口認(rèn)證”流程不清晰仍是一大難題。想要擁有進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證，車企必須獲得“CE標(biāo)準(zhǔn)”。而隨著各國(guó)加速研發(fā)和推廣新能源汽車，純電動(dòng)汽車電磁兼容(EMC)問題也逐漸成為被關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得注意的是，在各國(guó)車企潛心研發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)的同時(shí)，全球使用的充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)并不一樣。隨著充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的矛盾日益凸顯，各國(guó)車企也逐漸意識(shí)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要性。如2018年8月底，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)(CEC)與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)(CHAdeMO)就快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議。諸如此類的聯(lián)合，將會(huì)減少車企在研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的資金投入，有利于更多的新能源產(chǎn)品走出國(guó)門。在上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良看來，雖然各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)逐漸走向集中化，但全球范圍內(nèi)形成新的標(biāo)準(zhǔn)仍是任重而道遠(yuǎn)。畢竟實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的背后是巨大的利益爭(zhēng)奪。在充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的問題上，短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)車企可按照出口目的國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)軟件和硬件的改動(dòng)實(shí)現(xiàn)兼容。

此外，對(duì)于保障國(guó)外售后服務(wù)問題，白明則建議國(guó)內(nèi)車企可以充分利用當(dāng)?shù)氐匿N售網(wǎng)絡(luò)，甚至是與傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商合作，避免售前售后服務(wù)的缺失。

據(jù)記者了解，廣汽新能源將與其合作伙伴以色列經(jīng)銷商Orion Mobility共同大力推進(jìn)營(yíng)銷、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。通過雙方長(zhǎng)期穩(wěn)健的精誠(chéng)合作，構(gòu)建起GAC MOTOR在以色列完善的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立高效的備件中心庫(kù)和更多位于黃金地段的新展廳，全面提升銷售和售后服務(wù)。上汽則建立了包括歐洲、南美、中東、北非、大洋洲和東盟等在內(nèi)的12個(gè)區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，在全球設(shè)立500多個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

■新能源汽車出口短期難成爆點(diǎn)

在困難的背后往往藏著同等或是更大的機(jī)遇。隨著全球節(jié)能減排法規(guī)加嚴(yán)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸得到重視和鼓勵(lì)。

從國(guó)際環(huán)境看，全球各地區(qū)相繼制定的禁燃時(shí)間表，并且對(duì)新能源汽車實(shí)施關(guān)稅減免的政策，尤其是東南亞取消了純電動(dòng)汽車所有部件進(jìn)口關(guān)稅，部分中亞國(guó)家陸續(xù)取消了純電動(dòng)整車的進(jìn)口關(guān)稅。另外，《報(bào)告》指出，美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)綜合性的措施支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)推廣。在發(fā)展中國(guó)家，東盟等主要國(guó)家出臺(tái)支持政策鼓勵(lì)汽車企業(yè)投資建廠和投放更多新能源車型，都為上汽、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)新能源汽車企業(yè)更好地走進(jìn)海外市場(chǎng)創(chuàng)造了利好條件。國(guó)內(nèi)方面，除了實(shí)施出口退稅政策，也正在積極參與國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂與協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)新能源汽車等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域中國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)方案為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)采用。

“國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的提升速度非?？?。這也為國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍海外奠定了比較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)。但由于出口海外市場(chǎng)需要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，短期內(nèi)，新能源汽車出口無法成為拉動(dòng)市場(chǎng)的爆點(diǎn)。”白明認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企需要循序漸進(jìn)，并且盡快把產(chǎn)品做得更完善。

對(duì)此，崔東樹持有同樣的看法。另外，崔東樹指出：“在國(guó)外的新能源市場(chǎng)，除了特斯拉，國(guó)內(nèi)車企沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)其他國(guó)家多元化的需求，國(guó)內(nèi)車企可將規(guī)模化的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品亮點(diǎn)。在國(guó)外的出租或者共享出行服務(wù)等細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車企還有發(fā)揮的空間。”