最近，法國世界報《Le Monde》報道稱，諾曼底的1公里太陽能公路Wattway徹底失敗了。這條運營了還不到3年的太陽能公路曾一度被法國環(huán)境部稱贊為“史無前例”。

Wattway包括2,800塊光伏電池板，在前往諾曼底北部小鎮(zhèn)Tourouvre-au-Perch的路上，里程大約一公里。在其建筑商開業(yè)時，建筑集團Colas表示，太陽能電池板上覆蓋著含有硅的樹脂，其強度足以抵御18輪車的交通堵塞。

然而，目前道路裂縫隨處可見，并且在2018年，由于磨損造成的損壞，部分道路不得不拆除。即使在最高峰時，這條路也只能產生預期能量的一半，因為工程師沒有考慮掉落在路面上的爛葉，拖拉機等。

法國世界報將這條道路描述為“蒼白，縫隙斑斑”，“太陽能電池板剝落，許多碎片使琺瑯樹脂無法保護光伏電池”。對于一個法國政府投資500萬歐元的項目來說，這是一個糟糕的跡象。

2016年，當世界上第一條名為Wattway的太陽能電路板開通時，這一切都是贊美和寄予厚望。它被譽為世界上最長的太陽能道路。媒體聚集在一起，將這描述為“未來之路”。法國能源部長還一度表示，希望在未來五年內每621英里在一英里的道路上安裝太陽能電池板。

噪音和不良保養(yǎng)并不是Wattway面臨的唯一問題。這個粗制濫造的工程甚至沒有產生它所承諾的電力。2016年，建筑商承諾，這條公路年產量約為150,000千瓦時，足以滿足5000戶家庭供電。相反，它在2018年的產能不到80,000千瓦時，到2019年7月不到40,000千瓦時。

事實證明，這個目標存在一些問題。首先，諾曼底在歷史上并不是一個陽光明媚的地區(qū)。當時，該地區(qū)的主要城市卡昂每年只有44天的強烈陽光，此后并沒有太大變化。暴風雨破壞了系統(tǒng)，但即使天公作美，太陽能面板也不能有效吸收太陽能，這是設計上的問題。

“如果他們真的希望這種方法能夠發(fā)揮作用，他們應該首先停止開車，”促進可再生能源的能源轉型網絡（CLER）副總裁Marc Jedliczka說。

就其本身而言，Colas承認該項目已經破產。“我們的系統(tǒng)對于城際交通來說并不成熟，”Colas首席執(zhí)行官Etienne Gaudin表示，目前該公司還經營40條類似的太陽能道路，比諾曼底的Wattway里程更短。全球其他太陽能道路面臨各種挑戰(zhàn)。