近日，華北、華東、華南等多地加油站再次掀起規(guī)模較大的促銷活動，優(yōu)惠幅度從1元/升到2.5元/升不等。此前好幾輪降價促銷是由民營站牽頭，但是此次降價，則由國營加油站率先開始。

是清庫存還是搶占市場?

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，接踵而至的價格戰(zhàn)十分正常。“是市場競爭的體現(xiàn)，倒逼企業(yè)提升效率提高品質(zhì)。”他說。

“國有加油站牽頭降價大戰(zhàn)是為了搶占市場，但是在京津江浙粵等地，主營市場其實已經(jīng)占據(jù)了超六成的市場份額，這種情況下的降價促銷，一方面是在回籠客流量，另一方面國有公司零售端也通過降價走量爭取到大量的線上客戶，以非油銷量的提升來奠定基礎。” 隆眾資訊油品分析師劉培培說。

據(jù)了解，今年以來，汽柴油零售端的消化能力一直不理想，尤其是北方地區(qū)，嚴格的環(huán)保檢查及重工業(yè)整治，導致大型物流車輛的動車率明顯減少，使得物流行業(yè)柴油消耗能力大打折扣，國有銷售公司汽柴油庫存壓力較大。“通過零售端走量，也是降庫存，緩解供需壓力的方式。”劉培培說。

價格戰(zhàn)是否說明零售終端市場趨于飽和，林伯強認為，“飽和還談不上，但是目前至少不短缺。”

國有和大型民營加油站品牌品質(zhì)優(yōu)勢再加上價格優(yōu)勢，小型民營煉廠路途坎坷。

外資不斷注入

外資進入中國成品油零售市場的最后一道門檻被徹底拆除，石油下游環(huán)節(jié)全面放開。成品油終端市場核心競爭力在于資源、網(wǎng)絡和品牌，外資不斷注入將激發(fā)加油站市場優(yōu)勝劣汰的競爭。

2018年6月28日，國家發(fā)展改革委和商務部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，取消包括外資連鎖加油站超過30家分店需中方控股等22項具體限制，自2018年7月28日起施行。

“面對市場需求，外資愿意一試，并且還會吸引更多的外資前來分羹。”林伯強說。

常駐中國的四大外資加油站宣布，未來在中國內(nèi)地將會新增3200座加油站。其中殼牌預計7年內(nèi)新增2200座;BP預計5年內(nèi)新增1000座;道達爾和美孚未定，但也不排除未來會宣布增產(chǎn)的可能。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，外資 80%的概率會使用低價策略，而國內(nèi)“兩桶油”除了提升汽油的品相和質(zhì)量，更需要付出不少成本。

與此同時，外資還要面對強勁的本土對手。中化集團子公司中化石油宣布，將在山東新增3000座合作加盟站點;2016年，由京博集團牽頭組建的“中安石油”，計劃在三年內(nèi)擁有2000座加油站，五年后數(shù)量達到6000座。東明石化宣布未來將建1000座加油站。

不僅受限于選址，外資加油站還要面臨顧客“粘性”的挑戰(zhàn)。“這些外資加油站的選址有限，車主總不能為了省一點錢，跨省加油。” 林伯強說。

外資注入是否是有效緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩的有效途徑?林伯強表示，對消化國內(nèi)產(chǎn)能過剩有一定影響，但很難達到立竿見影的效果。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，外資加油站若想在中國市場立穩(wěn)腳步，仍然需要和中國企業(yè)合資建站，特別是上游企業(yè)，可以有效保證穩(wěn)定的上游供應，也可以達到風險均攤。另一方面，發(fā)揮自身優(yōu)勢，引進國外先進成熟的非油理念，做有特色的非油業(yè)務服務。

“命運”各不同

對于油品質(zhì)量和品牌影響力都難以和國有、外資及大型民營加油站抗衡的小型民營加油站來說，價格已經(jīng)無法 “力挽狂瀾”。

要想繼續(xù)站住腳，小型民營加油站必須嚴格把控汽柴油品質(zhì)，提高加油站人員服務質(zhì)量，優(yōu)惠促銷活動方式多樣化，有條件的情況下可以進行加油站的裝修，例如?？剖男『ｋ嗉佑驼?，就以讓人眼前一亮的視覺觀感俘獲客戶進站加油。

“但總體來說，這是優(yōu)勝劣汰的過程，這些小型民營加油站，勢必在未來一輪輪的‘沖刷’中被外資、國有和大型民營加油站吞并和淘汰。”林伯強說。

“即使小型加油站發(fā)展非油業(yè)務，前景也不容樂觀”。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對記者說。“國內(nèi)加油站試水非油品業(yè)務還剛剛起步，非油品業(yè)務的營業(yè)額和利潤水平占石油化工行業(yè)的比重甚少。目前國內(nèi)大部分加油站的非油品業(yè)務只貢獻了整個加油站毛利率的5%-10%，差距也十分明顯。”該人士說。

有業(yè)內(nèi)人士表示，外資和中國加油站不能簡單的橫向比較。國外非油比重高是因為油品的毛利太低。中國加油站目前的毛利水平較高，非油再多也不可能超過油品的利潤。 中國的加油站行業(yè)目前處于行業(yè)的下行周期，后期的集中度會越來越高，但盈利水平會下降。

但隆眾資訊油品分析師劉炳娟則認為，按照中石油中石化每年加油站擴張力度來講，仍處于上行周期。盈利水平方面，隨著近兩年關(guān)于成品油定價機制修改及市場化方面的呼聲越來越高，表明目前國內(nèi)的成品油調(diào)價機制難以反應國內(nèi)成品油實際供需水平，高額的利潤大多數(shù)時間都留在了終端加油站環(huán)節(jié)，中間商利潤微薄。若未來調(diào)價機制出現(xiàn)實質(zhì)意義的修改，加油站盈利水平大概率會出現(xiàn)下行，提高煉油環(huán)節(jié)及貿(mào)易商環(huán)節(jié)的利潤。

林伯強認為，未來加油站市場競爭激烈但也面臨更多選擇。截至2018年年末，我國汽車保有量達到2.4億輛，汽車保有量逐年增加，汽油需求量不斷上漲，成品油終端成為“香餑餑”，中國加油站數(shù)量呈現(xiàn)微幅增長態(tài)勢。

冠德車到CEO于暢認為，國內(nèi)外市場情況有很大差異，但是今年國內(nèi)外市場都將面臨石油巨頭和主流品牌對加油站業(yè)務的進一步重視及投資，保住他們已有的市場份額，制止下滑趨勢。新一代基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的忠誠度及會員積分體系將會出現(xiàn)。而電動車的沖擊也會持續(xù)，尤其是在大城市。