技術(shù)是關(guān)鍵!此前，清華大學汽車研究所所長陳全世也曾發(fā)表過類似的觀點，“現(xiàn)階段中國關(guān)注的不該是做多少輛車，而是技術(shù)的進步。”他認為，中國的燃料電池發(fā)展，政府和企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合大學等研究機構(gòu)，把膜、催化劑、雙極板等基礎(chǔ)問題解決了。

燃料電池技術(shù)問題正日益成為關(guān)注的焦點。全國人大代表、長城汽車副董事長兼總裁王鳳英在“兩會”議案中也關(guān)注氫燃料電池，她建議國家制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。

技術(shù)頻獲突破，但成本仍是制約 

今年以來，我國燃料電池在關(guān)鍵技術(shù)方面不斷取得重大突破，喜訊頻傳。日前，由億華通承擔的“高環(huán)境耐受性燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品研制”項目通過了北京市科學技術(shù)委員會驗收。專家組認為這標志著中國燃料電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)獲得進一步突破。有投資人透露，億華通有望登陸科創(chuàng)板。

而前不久，中國科學技術(shù)大學研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機，延長電池壽命，拓寬電池使用溫度環(huán)境，在寒冬也能正常啟動。該研究使氫能源汽車有望民用推廣，國際學術(shù)期刊《自然》發(fā)表了該成果。

這些技術(shù)突破確實可喜，不過氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的障礙還不少。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，氫燃料電池目前有很多突破性的創(chuàng)新和專利，且空氣污染較小、技術(shù)逐漸走向成熟，但成本居高不下制約了其發(fā)展進程。他認為，“一旦成本問題得到有效解決，未來氫燃料電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。”

據(jù)了解，在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。“要實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化，那么降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質(zhì)膜和雙極板三個關(guān)鍵部件的成本勢在必行。” 中國可再生能源學會氫能專委會秘書長王樹茂談到。

國產(chǎn)化低也是造成成本高的重要原因。目前，國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)主要還是依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術(shù)掌握在國外。所以發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一是零部件的國產(chǎn)化。

只有通過關(guān)鍵材料的本土化，才能大幅度降低成本，燃料電池全面商業(yè)化才有可能。如果把燃料電池行業(yè)按照原材料、零部件、電堆、發(fā)動機、整車進行上下游的劃分，中國企業(yè)必須要往上游走，攻克關(guān)鍵技術(shù)，才能掌握話語權(quán)。

商用車潛力更大

從發(fā)展情況來看，燃料電池比純電動鋰電池的起步要晚十年。通常來講，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢來看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年我國燃料電池車總銷量達1,527輛，均為商用車，而新能源汽車總銷量達125.6萬輛，燃料電池車占比僅0.12%。而我國2018年商用車銷量達到了437.1萬輛，燃料電池商用車的滲透率僅0.03%。那么，即使燃料電池在國內(nèi)僅替代傳統(tǒng)商用車，空間也十分可觀。

對于燃料電池的應(yīng)用，歐陽明高認為，“發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料汽車不能劃上等號，氫燃料電池是個很大范圍，在汽車產(chǎn)業(yè)里，主要用于商用車上。除汽車之外，氫燃料電池還有很多用途，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等。”

企業(yè)紛紛布局 

據(jù)業(yè)內(nèi)測算，到2030年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元。而且氫燃料電池具有能量密度高、清潔無污染等諸多優(yōu)點，國內(nèi)企業(yè)對其投入熱情非常高。經(jīng)過多年發(fā)展，在燃料電池核心的電堆及系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出億華通、新源動力、廣東國鴻、愛德曼、上海重塑等多家頗具實力的企業(yè)。

整車方面，長城汽車計劃2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，2022年推出首支燃料電池車隊，2025正式推出成熟的氫燃料電池車型。此外，宇通、福田、上汽、金龍、東風等車企都積極涉足氫燃料電池。

就連鋰電池相關(guān)企業(yè)也希望在燃料電池領(lǐng)域大顯身手。據(jù)了解，超威集團與長城汽車旗下上燃動力合作開發(fā)燃料電池車項目，超威集團將以燃料電池物流車為契機，逐步打造高標準、高品質(zhì)、多系列的燃料電池汽車，并探索建設(shè)加氫站及開展燃料電池汽車示范運營，為促進我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

當前，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)布局不斷優(yōu)化。隨著燃料電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善，未來燃料電池成本有望進一步下降，性價比不斷凸顯，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進入快車道。