松下：技術(shù)實力奠定圓柱動力電池“霸主”

一直以技術(shù)實力聞名的日本，在動力電池行業(yè)依然保持領(lǐng)先地位。日本人掌握著鋰電池的核心技術(shù)和專利，松下在圓柱動力電池領(lǐng)域“摸爬滾打”20多年，已經(jīng)形成獨有的技術(shù)優(yōu)勢。

奠定松下在圓形動力電池領(lǐng)域“霸主”地位的歷史時刻，發(fā)生在2011年，松下與特斯拉簽署合作協(xié)議，正式向其獨家供應(yīng)NCR18650鎳鈷鋁酸鋰電池。

此后，隨著新能源汽車市場的變化，松下通過使用NCA正極材料，動力電池尺寸從18650向21700轉(zhuǎn)變，提升了圓形動力電池的能量密度。

不得不佩服的是，松下掌握的NCA正極材料、硅碳負(fù)極材料，以及與之相匹配的隔膜和電解液技術(shù)及其背后的供應(yīng)鏈體系，讓中國動力電池企業(yè)一時難以企及。

LG化學(xué)：材料基礎(chǔ)催生軟包動力電池“扛把子”

韓國在動力電池技術(shù)方面稍遜日本，但其四大材料高端且健全，并擁有極高的自動化設(shè)備精密度、系統(tǒng)化程度及多年規(guī)?；a(chǎn)所積淀的深厚經(jīng)驗。

作為全球動力電池產(chǎn)業(yè)中唯一一家基于化學(xué)業(yè)務(wù)起家的企業(yè)，LG化學(xué)在進(jìn)入動力電池領(lǐng)域后，利用大量化學(xué)材料產(chǎn)品線協(xié)同開發(fā)動力電池，通過規(guī)?；a(chǎn)降低了成本，擁有了品質(zhì)和價格雙重優(yōu)勢。

LG化學(xué)在2009年與韓國現(xiàn)代起亞的合作，首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰電池應(yīng)用于商用電動車，自此開啟了動力電池應(yīng)用領(lǐng)域的大門，并一路高歌猛進(jìn)。

要知道，軟包動力電池的鋁塑復(fù)合膜軟包材料技術(shù)難度高，這也成為一些企業(yè)進(jìn)入軟包動力電池領(lǐng)域難以跨越的門檻。LG化學(xué)基于自身優(yōu)勢，在軟包動力電池領(lǐng)域“攻城略地”始終占據(jù)C位。

2018年年初，韓國現(xiàn)代發(fā)布的Kona純電動SUV均配置了LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM811軟包動力電池，這也是全球首款搭載該類電池的新能源汽車。

三星SDI：根基深厚助力方形動力電池“爭市場”

“背靠大樹好乘涼”，三星SDI依靠三星集團(tuán)雄厚的資本、研發(fā)及資源實力，時刻準(zhǔn)備在動力電池領(lǐng)域大展拳腳。

事實上，三星SDI是較早進(jìn)入鋰電池行業(yè)的企業(yè)之一。1999年三星SDI已成功研發(fā)出業(yè)內(nèi)最大容量的1800mAh圓形鋰電池。在此基礎(chǔ)上，2008年，三星SDI和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，開始進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域。

公開資料顯示，三星SDI在鋰電池領(lǐng)域已有超過十多年的規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)驗，每年銷售超過10億塊電池。

三星SDI的動力電池產(chǎn)品以單一容量具有高能量密度的方形動力電池為主，目前擁有37/60/94Ah等可應(yīng)用于純電動汽車、插電式混合動力汽車等汽車的產(chǎn)品，正極材料主要采用三元NCM材料。

相關(guān)資料顯示，三星SDI的方形動力電池還將向型號尺寸改良后的“低高度電芯”、快充材質(zhì)引入、PACK整體輕量化等方向發(fā)展。

除了方形動力電池外，三星SDI還堅持發(fā)展圓柱動力電池和固態(tài)電池。特別是在固態(tài)電池方面，三星SDI在此前舉辦的2019底特律車展上，特別提出了“固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖”，力爭在未來的電動汽車市場中擁有技術(shù)競爭主導(dǎo)權(quán)。

蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯曾說：“創(chuàng)立經(jīng)久不衰的公司需要偉大的產(chǎn)品。”這句話也適用于動力電池企業(yè)。

在動力電池行業(yè)深度洗牌過程中，決定動力電池企業(yè)命脈的核心競爭力在于產(chǎn)品品質(zhì)、性能與差異化特征，誰都不會例外。