“我國城鎮(zhèn)供熱面積目前達140億平方米，但其中僅30億平方米為熱電聯(lián)產(chǎn)供熱，占比不足四分之一。”日前，清華大學教授付林在“燃煤電廠冷熱電三聯(lián)供、供熱技改論壇”上指出，我國燃煤機組在供熱領域的潛能尚未得到充分挖掘，在提高能效、降低煤耗等方面仍有較大提升空間。

合理改造 節(jié)能潛力巨大

付林告訴記者，目前我國北方地區(qū)一半左右的煤電裝機已改造為供熱機組，如果北方地區(qū)城鎮(zhèn)供熱全部由熱電聯(lián)產(chǎn)負擔，需要熱電聯(lián)產(chǎn)機組容量約6.5億千瓦，每年可以節(jié)約1.5億噸標煤，相當于供電煤耗整體下降30克/千瓦時。“熱電聯(lián)產(chǎn)是煤電最高效的運行方式。我國有大量沒有供熱的純凝機組，很多都具備改造條件，節(jié)能潛力巨大。”

純凝發(fā)電廠的熱量損失，主要存在于煙氣和乏汽余熱中，熱電廠對于乏汽余熱的回收效率，直接決定了其節(jié)能能力。“目前一部分電廠的供熱改造僅局限在低壓缸轉(zhuǎn)子互換、光軸改造等方面，實際上只是權宜之計。”付林指出，我國很多熱電機組的供熱能力還遠遠沒有得到發(fā)揮，“這種改造方式能耗仍然較高，余熱不宜全部回收，運行調(diào)節(jié)上也存在困難。”

此外，記者了解到，除改造汽輪機外，一些熱電廠還選擇直接在電廠內(nèi)部安裝吸收式熱泵。但這種方式投資高、占地面積大，經(jīng)濟性較差。不僅如此，在抽汽參數(shù)低、熱網(wǎng)回水溫度較高的情況下，這種技術路線余熱回收效果會進一步被限制。

付林指出，將電廠和熱網(wǎng)構建成一個統(tǒng)一的供熱系統(tǒng)，從降低系統(tǒng)整體能耗的角度出發(fā)，是最為合理的思路。“考慮到輸送能力問題，供熱一次網(wǎng)的溫度往往超過110攝氏度?？梢栽跓崃φ緦鹘y(tǒng)的直接換熱改造為吸收式換熱，利用吸收式換熱機組，將回水溫度由原先的60攝氏度降至20攝氏度左右。”付林稱，采用這種吸收式換熱的熱電聯(lián)產(chǎn)模式后，可以提升熱網(wǎng)輸送能力60%，降低電廠供熱能耗約50%。

對此，清華同衡規(guī)劃設計研究院教授級高工李永紅表示，通過降低熱網(wǎng)回水溫度，電廠可以大幅度利用乏汽余熱，使余熱占到整個電廠輸出熱量的55%以上。“電廠供熱成本可以相應降低一半左右。”

長距離輸送 降低供熱成本

近年來，隨著環(huán)保要求的不斷提高，燃煤電廠多位于遠離城市中心的區(qū)域。付林表示：“原先熱電廠都在城市里面，現(xiàn)在遠離城市，需要高效、低成本地把熱量送出去，才能保證熱電廠的競爭力。”

“由于城鎮(zhèn)化建設進程加快，北方地區(qū)尤其一些大中型城市普遍存在供熱缺口。” 李永紅告訴記者，“換個角度來說，火電廠與熱負荷在空間分布上也并不匹配。長距離輸送可以在很大程度上解決空間分布上的矛盾，以此實現(xiàn)城市密集區(qū)的無煤化。”

李永紅指出，將大溫差供熱與長距離熱力管網(wǎng)相結(jié)合，形成大溫差長距離輸送熱電聯(lián)產(chǎn)的集中供熱新模式，相比常規(guī)熱電聯(lián)產(chǎn)可節(jié)能30%-50%。“將熱網(wǎng)供回水溫度由傳統(tǒng)的130/70攝氏度變?yōu)?30/20 攝氏度后，熱網(wǎng)的供回水溫差增大，可以提高長距離供熱管線的輸送能力70%以上，使得長途管線能輸送更多的熱量，從而降低單位熱量的投資折舊成本。”

據(jù)介紹，大溫差技術使供回水溫差高達100攝氏度以上，配合較大的管徑，管道溫降差值也明顯降低。“根據(jù)某項目反饋的結(jié)果，40公里的供熱管網(wǎng)，管網(wǎng)熱損對溫度的降低影響僅1-2攝氏度。”付林表示。

“根據(jù)計算，雖然長距離輸送技術在管道上的投資增加了，但總體成本與大型燃煤鍋爐供熱相當，是天然氣供熱成本的一半。”李永紅稱，“以此為基礎，可以把燃煤電廠余熱作為主要熱源，同時配置分布式的天然氣調(diào)峰熱源作為靈活性補充。條件允許的話，甚至可以通過建設超大規(guī)模供熱網(wǎng)，實現(xiàn)城市熱網(wǎng)之間的互聯(lián)。”

談及這套系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方式，李永紅表示，實現(xiàn)長距離經(jīng)濟性輸送的關鍵是在于降低回水溫度，相應的技術及裝置已經(jīng)成熟。“目前的瓶頸問題，仍然是熱量的結(jié)算方式，系統(tǒng)的應用也需要政策和機制的進一步支持和完善。”