賽科德國(guó)子公司的總部設(shè)在呂塞爾斯海姆，同時(shí)在羅德高 - 杜登霍芬也設(shè)有重要機(jī)構(gòu)。這兩處基地原本是歐寶引以為傲的研發(fā)與測(cè)試中心，其地位可與保時(shí)捷在魏薩赫、奔馳在翁特圖爾克海姆的技術(shù)基地相媲美。自2019年起，約700名歐寶工程師從原開發(fā)部門轉(zhuǎn)入賽科，成為其德國(guó)業(yè)務(wù)的核心力量。目前，賽科在德國(guó)雇傭了約1000名員工，其中呂塞爾斯海姆和羅德高 - 杜登霍芬兩地就有大約500人。
這兩處基地的實(shí)力不容小覷。以呂塞爾斯海姆的研發(fā)中心和法蘭克福東南的測(cè)試場(chǎng)地為例，它們一直是賽科集團(tuán)在德國(guó)的核心資產(chǎn)，業(yè)務(wù)涵蓋整車及動(dòng)力系統(tǒng)的概念開發(fā)、生產(chǎn)規(guī)劃乃至量產(chǎn)支持等汽車開發(fā)和測(cè)試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
但近幾來，受汽車行業(yè)整體訂單下滑、成本壓力攀升，以及母公司減少開發(fā)外包投入等因素影響，賽科德國(guó)子公司的運(yùn)營(yíng)舉步維艱。早在 2023 年年底，公司就已開始對(duì)部分員工實(shí)施短時(shí)工作制度。而此次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，直接原因便是持續(xù)的訂單短缺以及高達(dá)數(shù)千萬歐元的運(yùn)營(yíng)成本。
盡管公司強(qiáng)調(diào)，此次申請(qǐng)自主管理僅涉及賽科德國(guó)公司，并非所有員工都會(huì)受到影響，但據(jù)媒體披露，最多可能有300名員工的未來陷入不確定，且其中多數(shù)是經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師。截至目前，裁員尚未正式敲定，公司也在積極尋找解決方案以維持業(yè)務(wù)的持續(xù)性。
賽科方面表示，希望通過此次破產(chǎn)保護(hù)推動(dòng)“有序且安全的重組進(jìn)程”，目前正在評(píng)估所有可行方案，最終目標(biāo)是在保障員工利益的前提下，保住技術(shù)服務(wù)能力，讓業(yè)務(wù)重新穩(wěn)定下來。
然而，此次危機(jī)也折射出整個(gè)汽車工程服務(wù)行業(yè)的變局。在新一輪電動(dòng)化、自動(dòng)化浪潮下，傳統(tǒng)燃油車技術(shù)服務(wù)商的市場(chǎng)空間正快速萎縮。對(duì)賽科而言，若不能穩(wěn)住客戶基礎(chǔ)，尤其是歐寶及母公司Stellantis的委托業(yè)務(wù)，其未來仍充滿變數(shù)。
與此同時(shí)，黑森州的企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量正在上升，賽科并非個(gè)例。就連一家名為“Aufbackdöner”的食品公司也宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序，這一現(xiàn)象反映出更廣泛的行業(yè)壓力。
