5月28日發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年韓國(guó)氫燃料電池電動(dòng)汽車行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，因需求不足，國(guó)內(nèi)銷量和出口量均大幅下降。

韓國(guó)汽車與移動(dòng)出行協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表明，今年1月至4月，韓國(guó)氫燃料電池汽車(涵蓋乘用車和商用車)出口量?jī)H為18輛，與去年同期的60輛相比，下降幅度達(dá)70%。同期，韓國(guó)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車銷量為965輛，這一數(shù)據(jù)引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂，其年度銷量或?qū)⒌炼嗄陙?lái)最低水平。

現(xiàn)代汽車曾憑借Nexo和Xcient商用卡車等車型在全球氫動(dòng)力汽車市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，然而如今受車型供應(yīng)有限以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等因素影響，發(fā)展勢(shì)頭正逐漸減弱。

自2018年Nexo上市后，韓國(guó)氫燃料電池汽車出口量在2021年達(dá)到1121輛的峰值，但此后持續(xù)下降。國(guó)內(nèi)銷量方面，也從2022年的10328輛高點(diǎn)，下降至2023年的4707輛，去年進(jìn)一步降至3787輛。

盡管當(dāng)前銷量表現(xiàn)疲軟，但專家認(rèn)為氫動(dòng)力汽車仍是未來(lái)出行的關(guān)鍵技術(shù)，并呼吁政府加大支持力度。大林大學(xué)汽車工程教授金弼洙表示：“全球氫動(dòng)力汽車市場(chǎng)規(guī)模目前仍較小，但潛力巨大。應(yīng)將其視為下一代投資方向，并通過(guò)更廣泛的氫能價(jià)值鏈戰(zhàn)略予以支持。”