5月7日9時，隨著“通甬園夢號”盾構機順利完成5434米掘進任務，“中國城市高鐵第一隧”——南通至寧波高速鐵路(以下簡稱通甬高鐵)蘇州東隧道首個盾構區(qū)間順利貫通。

圖為通甬高鐵蘇州東隧道首個盾構區(qū)間貫通現(xiàn)場。

蘇州東隧道是通甬高鐵控制性工程之一，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達58米，是中國建設標準最高、里程最長的時速350公里城市高鐵隧道，被稱為“中國城市高鐵第一隧”。

蘇州東隧道采用明挖法和盾構法施工，其中盾構隧道全長13.246公里，采用直徑14.81米泥水平衡盾構機分兩段施工。中鐵十四局施工段盾構掘進長11.658公里，由“通甬園夢號”盾構機分兩個區(qū)間掘進，第一區(qū)間從京滬高鐵北側1號工作井出發(fā)，掘進至東沙湖2號工作井接收，盾構掘進長度為5434米，最大埋深達58米，最大水土壓力超過8巴。盾構機在軟土、高水壓、高滲透砂性地層穿行，需下穿越京滬高鐵、滬寧城際、京滬鐵路3條鐵路、2條地鐵、4處河流湖泊、20余條重要市政道路、多處建構筑物等，影響掘進因素多，沉降控制要求高，施工安全難度大。

面對這些挑戰(zhàn)，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十四局通甬高鐵項目部創(chuàng)新多項關鍵技術，采用超前地質預報系統(tǒng)、可伸縮主驅動、刀盤刀具自動監(jiān)測系統(tǒng)、同步雙液注漿、高承壓盾尾、整體式全預制箱涵等多項中國領先關鍵智能技術，實現(xiàn)“地下千里眼”般的精準掘進。

“其中，中國首創(chuàng)的‘推拼同步+同步注雙液漿’新技術，實現(xiàn)了盾構機掘進與管片拼裝同步作業(yè)，施工效率提高30%，成型隧道施工質量、結構穩(wěn)定性和安全性進一步提升。”中鐵十四局通甬高鐵項目高級工程師孫豐彪說。

通甬高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。通甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬寧城際鐵路、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)結構布局，推進長三角一體化高質量發(fā)展等具有重要意義。