追蹤歐洲加氫站動(dòng)態(tài)的H2.live平臺(tái)指出，OMV的退出是“基于市場(chǎng)環(huán)境與公司戰(zhàn)略的深度評(píng)估”。該企業(yè)運(yùn)營的加氫站網(wǎng)絡(luò)覆蓋維也納、格拉茨、因斯布魯克、阿斯滕及維也納新城，曾為現(xiàn)代Nexo、豐田Mirai等車型提供跨境通行支持，但這一便利性即將終結(jié)。
隨著維也納加氫站已率先關(guān)閉，剩余四座站點(diǎn)將在未來數(shù)月內(nèi)停運(yùn)。目前奧地利尚無其他運(yùn)營商接手相關(guān)業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著該國實(shí)質(zhì)性退出氫能乘用車市場(chǎng)。盡管氫能被視為難以電氣化領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵技術(shù)，但高昂的車輛成本、基礎(chǔ)設(shè)施缺口以及純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭壓力，導(dǎo)致氫動(dòng)力汽車未能形成規(guī)模效應(yīng)。
OMV的決策凸顯了氫能出行在缺乏政府強(qiáng)力支持或市場(chǎng)體量不足地區(qū)面臨的雙重挑戰(zhàn)。若無新參與者介入或政策調(diào)整，到2025年第四季度，奧地利消費(fèi)者氫能運(yùn)輸體系將全面瓦解。這將使該國在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域落后于德國等鄰國，進(jìn)一步拉大歐洲內(nèi)部的技術(shù)應(yīng)用差距。
