特朗普稱：“我正在考慮一些能幫助汽車公司的措施。這些企業(yè)目前正逐步采用加拿大、墨西哥等地產(chǎn)的零部件，但需要一定過渡期，最終將在美國本土實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”

不過，特朗普總統(tǒng)未明確說明暫?；蚪档推囮P(guān)稅的潛在措施會(huì)持續(xù)多久。

圖片來源：福特汽車

受此消息提振，通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒母公司Stellantis的股價(jià)觸及盤中高點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)了此前的跌勢。

特朗普此番表態(tài)雖為受汽車及輕型卡車進(jìn)口關(guān)稅困擾的車企帶來喘息之機(jī)，但也給他的關(guān)稅計(jì)劃注入了更多不確定性。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車進(jìn)口關(guān)稅或?qū)⑼聘呙绹M(fèi)者購車成本，并嚴(yán)重沖擊美加墨三國深度融合的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但特朗普堅(jiān)稱，實(shí)施關(guān)稅是重振美國制造業(yè)的必要舉措。

底特律Butzel Long律師事務(wù)所的汽車和供應(yīng)鏈律師Mitch Zajac表示：“政策調(diào)整需要合理過渡期，才能實(shí)現(xiàn)政府預(yù)期的產(chǎn)業(yè)變革。而這類調(diào)整絕非一朝一夕可以完成。”

特朗普政府已對進(jìn)口整車加征25%的關(guān)稅，汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅也將于5月3日前生效。不過，根據(jù)現(xiàn)行《美墨加自由貿(mào)易協(xié)定》原產(chǎn)地規(guī)則，對加拿大和墨西哥符合本地化率要求的車輛可享受關(guān)稅豁免。

為減輕關(guān)稅帶來的沖擊，總部位于美國底特律的汽車制造商幾周來一直在游說特朗普政府，要求將某些低成本汽車零部件排除在計(jì)劃征收的關(guān)稅之外。據(jù)知情人士透露，福特、通用汽車和Stellantis已經(jīng)承認(rèn)，他們愿意為整車以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等大型零部件支付關(guān)稅。

車企代表已告知特朗普政府，廣泛的零部件關(guān)稅將推高成本，并引發(fā)利潤預(yù)警和裁員，這將與特朗普重建美國汽車制造業(yè)的目標(biāo)背道而馳。行業(yè)分析顯示，汽車制造商將承擔(dān)大部分關(guān)稅負(fù)擔(dān)，特別是在政策初期，而本就利潤微薄的零部件供應(yīng)商將面臨更大壓力。

據(jù)研究公司Anderson Economic Group本月的一份報(bào)告稱，新關(guān)稅政策可能會(huì)使一些進(jìn)口豪華車的成本增加高達(dá)2萬美元。即使在低端汽車市場，美國本土化生產(chǎn)程度較高的小型轎車和SUV也可能增加2,500美元至4,500美元的額外成本。

該集團(tuán)的報(bào)告估計(jì)，新關(guān)稅實(shí)施第一年將給美國消費(fèi)者帶來300億美元額外支出。在當(dāng)前新車均價(jià)已逼近5萬美元的市場環(huán)境下，這一成本增幅將顯著削弱消費(fèi)者的購車能力。