報(bào)告顯示，特斯拉第一季度全球交付量為336,681輛，同比下降13%，低于市場(chǎng)預(yù)期的390,343輛。在具體車型方面，Model 3和Model Y的交付量為323,800輛，同比下降12%，未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期的381,536輛。
產(chǎn)量方面，特斯拉第一季度全球產(chǎn)量為362,615輛，同比下降16%，低于市場(chǎng)預(yù)期的412,148輛。其中，Model 3和Model Y的產(chǎn)量為345,454輛，同比下降16%，未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期的400,777輛。
在這個(gè)季度，特斯拉交付量嚴(yán)重下滑的主因是因?yàn)楹Ｍ夂痛蟊緺I(yíng)的市場(chǎng)遇冷，但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉反而賣的熱火朝天的。
2025年第一季度，上海超級(jí)工廠交付Model 3和煥新Model Y超17.2萬輛，貢獻(xiàn)了全球總交付量的51.3%，其中在國(guó)內(nèi)的銷量高達(dá)13.72萬輛，創(chuàng)下了自2022年以來第一季度的最高紀(jì)錄。
值得一提的是，一季度中，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)表現(xiàn)尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度全球儲(chǔ)能系統(tǒng)新增裝機(jī)容量達(dá)10.4吉瓦時(shí)(GWh)，同比增長(zhǎng)156.6%，創(chuàng)下歷史新高。這一成績(jī)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，進(jìn)一步鞏固了特斯拉在儲(chǔ)能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
儲(chǔ)能業(yè)務(wù)成增長(zhǎng)新引擎
特斯拉在報(bào)告中指出，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)主要得益于Megapack大型儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)能擴(kuò)張和市場(chǎng)需求激增。隨著全球可再生能源轉(zhuǎn)型加速，電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能項(xiàng)目需求持續(xù)攀升，特斯拉的Megapack因其高能量密度和模塊化設(shè)計(jì)，成為公用事業(yè)公司和能源開發(fā)商的首選解決方案。
此外，特斯拉位于美國(guó)加利福尼亞州的Lathrop超級(jí)工廠產(chǎn)能持續(xù)爬坡，同時(shí)上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的投產(chǎn)也為全球市場(chǎng)供應(yīng)提供了有力支持。公司表示，未來還將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足未完成的積壓訂單。
能源業(yè)務(wù)收入占比提升
盡管特斯拉以電動(dòng)汽車聞名，但其能源業(yè)務(wù)(包括儲(chǔ)能和太陽(yáng)能)正逐漸成為營(yíng)收增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。2025年第一季度，能源業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)超過200%，占總營(yíng)收比例進(jìn)一步提升。
分析師認(rèn)為，隨著全球?qū)Ψ€(wěn)定清潔能源的需求增長(zhǎng)，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)有望在未來幾個(gè)季度延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
全球市場(chǎng)全面開花
從區(qū)域分布來看，北美仍是特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的最大市場(chǎng)，但歐洲、亞太和非洲地區(qū)的需求增速顯著加快。特別是在亞太地區(qū)，中國(guó)、澳大利亞和日本等國(guó)家對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)的部署推動(dòng)了一季度裝機(jī)量的躍升。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度甚至超出了我們的預(yù)期，未來幾年這一領(lǐng)域的需求將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們的目標(biāo)是讓Megapack成為全球能源基礎(chǔ)設(shè)施的核心組成部分。”
股價(jià)大跌
截至4月4日收盤，特斯拉收239.43美元，跌幅10%，與2024年12月18日的最高點(diǎn)488.54美元相比，跌幅超過50%，目前總市值7701億元。
儲(chǔ)能早知道注意到，長(zhǎng)期看多特斯拉的分析師丹?艾夫斯(Dan Ives)近日大幅下調(diào)了對(duì)特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)。
他在周日給客戶的報(bào)告中表示，Wedbush Securities 將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從 550 美元下調(diào)至 315 美元，但仍維持“跑贏大盤”的評(píng)級(jí)。艾夫斯指出，此次 43% 的下調(diào)主要是由于特斯拉品牌正面臨一場(chǎng)由馬斯克引發(fā)的“全面品牌危機(jī)”，與此同時(shí)，特朗普政府的全球關(guān)稅政策也對(duì)特斯拉造成了沖擊，兩者共同構(gòu)成了特斯拉的“完美風(fēng)暴”。
他強(qiáng)調(diào)：“特斯拉已經(jīng)成為全球性的政治符號(hào)，這對(duì)這家顛覆性科技巨頭的未來以及其品牌危機(jī)的加劇極為不利。”據(jù)其估計(jì)，特斯拉因自身造成品牌問題，已至少喪失了全球未來客戶群體的 10%，而這一比例在歐洲可能高達(dá) 20% 甚至更高，且這些都?xì)w咎于馬斯克。
