近年來，中國汽車出口量持續(xù)增長。2021年突破200萬輛，超越韓國成為全球第三;2022年達311萬輛，超越德國成為第二;2023年增至491萬輛，同比增長57.9%，躍居全球第一。據(jù)華創(chuàng)證券預計，到2025年，中國汽車海外出貨量將超過558萬輛，成為全球最大汽車出口國。

然而，歐盟于今年10月宣布對中國電動汽車征收為期五年的最終關(guān)稅，并于10月31日起正式生效。其中，比亞迪、吉利和上汽分別被加征17.0%、18.8%和35.3%的關(guān)稅，其他中國電動汽車制造商也被加征不同水平的關(guān)稅。特斯拉在中國生產(chǎn)的電動汽車則被加征7.8%的關(guān)稅。

針對中歐電動汽車反補貼案，中國商務部表示，雙方正在按照“務實、平衡”的原則進行磋商。中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹認為，加強溝通和相互理解是關(guān)鍵，通過外交渠道改善相關(guān)政策可確保中國對歐盟的出口保持合理狀態(tài)。

盡管面臨關(guān)稅挑戰(zhàn)，中國汽車制造商仍在加大創(chuàng)新力度，鞏固全球市場地位。據(jù)分析機構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)，2024年前三季度，中國對歐盟的汽車出口占總出口的28.4%。為吸引歐洲客戶，中國車企正加大混合動力汽車生產(chǎn)。

崔東樹預測，未來五年中國汽車出口的機遇大于風險，海外市場擴大是主要機遇，而海外政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性是主要風險。憑借創(chuàng)新能力和完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國汽車行業(yè)將在全球市場實現(xiàn)持續(xù)增長。