2024 年底，在沃爾特舉行的儀式上，總共 500 輛全新梅賽德斯-奔馳 Actros 卡車中的最后一輛被交付給 Finéjas 集團。訂購的梅賽德斯-奔馳 Actros 1845 LS 4x2 卡車配備了最新一代 OM 471 柴油發(fā)動機，功率為 330 kW(449 hp)、MirrorCam、多媒體駕駛艙互動系統(tǒng)和最新的安全輔助系統(tǒng)：主動制動輔助系統(tǒng) 6、主動側(cè)護(hù)輔助系統(tǒng) 2 和前護(hù)輔助系統(tǒng)。
2022 年推出的第三代 OM 471 發(fā)動機通過一系列發(fā)動機創(chuàng)新提高了效率。例如，活塞凹槽的幾何形狀、噴嘴設(shè)計和與氣體交換相關(guān)的氣缸蓋參數(shù)都經(jīng)過了廣泛的優(yōu)化。這樣，六缸直列發(fā)動機的壓縮比從 18.3:1 提高到了 20.3:1，從而實現(xiàn)了更高效的燃燒，峰值點火壓力為 250 bar。
提高現(xiàn)代柴油內(nèi)燃機燃油效率的最重要手段之一是渦輪增壓優(yōu)化。隨著第三代 OM 471 的推出，梅賽德斯-奔馳卡車推出了兩款內(nèi)部開發(fā)和制造的新型渦輪增壓器，它們可精確適應(yīng)廣泛的客戶要求。在油耗優(yōu)化版本中，重點是盡可能降低油耗——它專為長途運輸而設(shè)計，發(fā)動機額定功率高達(dá) 350 kW (476 hp)。
第二種渦輪增壓器型號專為高性能和高發(fā)動機制動力而設(shè)計，非常適合重型和建筑行業(yè)，發(fā)動機額定功率高達(dá) 390 kW (530 hp)。對于 OM 471 的低性能和中等性能水平，與上一代相比，最大燃油節(jié)省高達(dá) 4%，對于高性能水平，最大燃油節(jié)省高達(dá) 3.5%。
除了燃燒和渦輪增壓之外，減少摩擦是提高燃油效率的第三個重要手段。為此，第三代 OM 471 配備了新開發(fā)的發(fā)動機油壓控制閥。它安裝在發(fā)動機油泵后面和油溫調(diào)節(jié)器前面。電動執(zhí)行器可實現(xiàn)特性圖控制的減壓閥使用。可用的發(fā)動機油壓降低量由一個復(fù)雜的矩陣確定，該矩陣考慮了所有發(fā)動機部件及其特定要求，例如潤滑或冷卻。新開發(fā)的低粘度發(fā)動機油可增強油壓控制 - 它可提高燃油效率，而不會縮短換油間隔或增加受影響發(fā)動機部件的磨損。
經(jīng)過徹底改造并適應(yīng) OM 471 新型燃燒和控制系統(tǒng)的廢氣后處理系統(tǒng)也有助于提高燃油效率。該系統(tǒng)限制了背壓，同時提高了 AdBlue 的均勻度指數(shù)，從而提高了 NO x轉(zhuǎn)化率并降低了燃油消耗。NOx 傳感器與封閉和自適應(yīng) NO x閉環(huán)控制電路以及預(yù)測性 SCR 溫度模型相結(jié)合，使排放穩(wěn)定性得到進(jìn)一步改善。它甚至符合最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，例如 Euro VIe，該標(biāo)準(zhǔn)要求在正常使用條件下，在車輛的整個正常使用壽命內(nèi)有效限制廢氣排放。
Finéjas 集團是一家總部位于立陶宛的國際運輸公司。該公司成立于 1994 年，目前擁有 3,000 多名員工和 1,500 輛卡車車隊。該公司專門在歐洲境內(nèi)使用側(cè)簾式拖車(FTL 運輸，“滿載卡車”)運輸非危險和非溫度敏感貨物。Finéjas 集團依靠同質(zhì)車隊在歐洲范圍內(nèi)進(jìn)行滿載卡車運輸。
